2006環海南島國際公路單車賽：27/11/2006 (第15輯-上集)
圖片：梁志賢 / 張鎮和 / Heng / 網上搜尋
內容 :
今期內容：Tour of Hainan 2006 (首屆“中國移動杯”2006環海南島國際單車賽)
比賽賽程: & 賽事情況 :
[ 比賽日期 ]：2006年11月12日至11月17日。
[ 比賽地點 ]：中國海南島。
[ 比賽路線 ]：穿越全省12個市縣，起、終點均設在 海口市 出發，途經主要城市：文昌、興隆、三亞、五指山、儋州、最後返回 海口市 作為最終終點站，其中在 海口市 和 三亞市 還將舉行環城繞圈賽。
[ 比賽組別、距離 ]：全程分6個賽段，6天完成，比賽總里程約900公里距離。
[ 參賽隊伍 ]：來自9個國家共16支隊伍，包括：海外隊伍 (UAE阿聯酋國家隊、JPN日本國家隊、RSA南非國家隊、MGL蒙古國家隊、KAZ哈薩克斯坦CAPEC隊、RUS莫斯科OMNIBIKE DYNAMO隊、INA印尼 Polygon Sweet Nice隊、AUS澳洲 FRF Couriers-Excelpro隊)；中國內陸隊伍 (CHN中國國家隊、CHN中國寧夏隊、CHN中國青海隊、CHN中國八一隊、CHN中國北京隊、CHN中國海馬隊、CHN中國馬可勃羅 Marco Polo隊 及HKG中國香港隊)。
[ 參賽人數 ]：共91名運動員。
[ 比賽規模 ]：本次大賽經中國國家體育總局批准，在國際單車運動聯盟註冊為2.2級（相當於洲際4級）。
比賽賽程 及 事項細節：
11/11/2006
[ 賽前訓練 ]
來至9個國家共16支隊伍運動員及職員，早前已經抵達海南島海口市新國賓館，向賽事組委會報到。同時各運動員在當天早上09:00am時正開始，直至下午17:00pm，在新國賓館對外的賓海大道作適應性訓練。
[ 歡迎會 ]
晚上18:00pm正，晚宴正式開始。賽會主辦單位邀請讚助商參加是次活動，而來臨參加的運動員，都須要穿著大會贈送的海南島(夏威爾)恤衫，晚宴後還贈送一本環海南島單車賽為主題的郵票簿。
12/11/2006
[ 開幕典禮 ]
首屆“中國移動杯”2006環海南島國際單車賽，當天正式舉行。
當天早上06:30各運動員開始進食早餐後，準備收拾行李及退房。然後08:00從酒店乘15分鐘車程，到達比賽場地起點位置。
比賽前，大會在起點位置的大型廣場安排開幕典禮儀式，介紹各隊出席的運動隊伍，屆時亦舉行大型音樂舞蹈表演。此外，中國CCTV 5台，將現場轉播此項國際單車賽盛況！讓全中國及華南地區電視觀眾見面，及吸引來自世界各地遊客、當地市民及參賽運動員，來臨參加現場表演節目，同時享受這次海南風情。而參與表演舞蹈藝員的人數達至300人(民族少女、小孩) 等，而現場觀眾更多達2000多人，還有大量警察維持秩序安全。
[ 第 一 站 ] 海口HaiKou 至 文昌 WenChang 141km
每日成績：(分站成績: 第22名 / 總成績: 第22名 )
第一賽段，由海口至文昌141公里，經過3個小時12分的激烈賽程角逐後，由俄羅斯OMNIBIKE DYNAMO隊的Alexander獲得本賽段冠軍和個人總成績第一名，同時贏得黃色領騎衫﹔而他的隊友Andrey獲得沖刺總績分第一名，獲得橙色領騎衫﹔中國國家隊的李富玉獲得亞洲總成績第一名，獲得藍色領騎衫(筆者個人總成績第廿二名) 。
開幕典禮後，各隊伍的運動員準備作賽前最後檢查單車，及補充食物和運動飲料等工作！而個別隊伍還安裝無線電通訊儀器！之後才進行適量熱身運動。
早上09:45分，組委會在起步點，作最後通訊(封路、檢錄及倒數計時等工作) ，運動員亦開始集合起點線準備。
起點司令裁判員，開始由3分鐘向參賽運動員倒數……2分鐘、1分鐘、30秒、15秒、10秒，最後現場觀眾還齊聲5、4、3、2、1秒後，發領槍聲一嚮，比賽正式早上10：00分，在海口市濱海東路出發。
[ 比賽開始 ]
比賽開始後，7名運動員立刻搶先突圍，直至1.5km距離後的180度U-turn(弧形彎) 掉頭折返後，仍然與主集體保持500m距離。當進入第4km距離時，主集團右邊位置發生炒車意外，牽連尾隨10名以上運動員碰撞，同告跌傷！但各運動員都沒有因少許意外而退出比賽，他們最後拾車後追回主集團。
之後，通過海口市著名旅遊景點“海口世紀大橋”， 此時主集團運動員在進入橋樑口後，開始拉成一條直線騎行。原因是領先運動員加速追趕，再加上當時吹4至5級強勁側風，運動員為了較好的位置(食氣流)減少風阻而省力，形成一條直線騎行。此時筆者還與2名Marco Polo Team隊友正在追趕前面突圍運動員。
落橋樑後，立刻180度U-turn(弧形彎) 掉頭折返上橋，此時突圍運動員，與主集團相差800m距離遠，筆者慢慢由追趕崗位，返回主集團中休息，等待其他運動員追趕或突圍，此時突圍運動員亦開始增多，開始形成第二組主集團出現。
下橋後，進入龍昆北路，前面20名運動員已經成功突圍，與第二主集團差距1km距離以上，其中有2名Marco Polo Team隊員在第一主集團領先著(包括：香港隊1人、中國隊2人、俄羅斯2人、哈薩克2人、蒙古1人、寧夏2人、八一2人) 等等，所以筆者與隊友最終留守在第二主集團中，隨機應變是否追趕或突圍行動。此後路程其他隊伍的運動員不斷嘗試突圍及追趕，但未能成功，最後一直保持穩定速度前進。
[ 比賽中段 ]
50km距離時，的一段公速公路路段，第二主集團開始加速突圍，再次形成第二及第三主集團，此時第三主集團中發生炒車意外！當時吹4至5級強勁左側風，領先運動員正在靠近右邊路壆加速突圍及追趕，與此同時運動員之間，出現爭取位較好的位置(食氣流)減少風阻而省力的情況下，導致互相碰撞後失平衡牽連尾隨5名運動員同告炒車。筆者當時正在第三主集團中間位置，亦被這次意外牽連掉隊(雖並無炒車) ，但被拉開200m距離遠後，最後與兩名日本運動員追趕前面第二主集團，追趕回第三主集團，而後面其他25名運動員已經被拋離，形成第四主集團。
55km距離時，第三主集團追趕上第二主集團。
65km距離時，第二主集團開始正式追趕第一主集團領先運動員，當時保持45km/h-50km/h速度前進，同時由“公速公路”轉出“國道(盆路)”， 直至79km距離時設置第一個中途衝刺獎勵(前3名可獲得衝刺績分及獎金獎勵) ，此時第一集團運動員，誰衝刺較好的運動員，將軍會爭取這一席位的領先寶座。
而第二主集團，雖然未能在第一個中途衝刺獎勵爭名次，但直至85km距離時，追趕上第一主集團20多名運動員，最終主領先集團再次形成，當時共85名運動員左右，繼續向終點邁進。
[後半程 ]
進入100km距離時，再次有10多名運動員，在不同時間及路段，從左右兩方突圍攻擊，頓時令主集團的速度變化甚大，最後他們亦成功形成第一主集團領先著。
由於，在106.1km距離時，設置中途衝刺獎勵(前3名可獲得衝刺績分及獎金獎勵)，隨後數公里的距離，突圍變速甚多，最終主集團亦慢慢分散開(斷龍)，形成第二、第三主集團的出現，所以有些隊伍為將爭取這項獎勵不斷嘗試突圍。
雖然筆者，嘗試引領其他隊伍追趕，但在第四主集團是沒有配合追趕的團結競賽心態，最終再經過反反復復的突圍變速後，筆者找緊機會與5名運動員配合追趕前面，再度形成另一組主集團。
大家經過5km距離的追趕配合，終於追趕上第三主集團7名運動員，此時已經集合10多人之力量，隨後再繼續追趕上個別零碎運動員，最終慢慢演變成第二主集團向終點邁進。此時與第一主集團差距2分鐘，還離開終點只有25km遠路程，而第二集團後面的第三、第四、第五主集團開始放棄追趕念頭，還在計時裁判中得知道每組時間差距不斷遞增，較後的集團慢慢差距達3分多鐘以上。
[ 比賽尾段 ]
進入115km距離時，離終點距離還有25km左右，筆者和兩名隊友會合後，一直配合追趕著前面，此時與第一主集團差距拉近至1分鐘距離，但第二集團開始有個別運動員依賴性尾隨集團後面不配合追趕，導致這組運動員，開始僵化起來。原本由配合追趕，最終變成互相殘殺突圍攻擊，讓這組由平均速度45km/h追趕，頓時減慢速度了，降至平均速度35km/h敵對踩法。
經過多次突圍變速，第二集團又再次復活起來配合追趕，在130km距離時，第二主集團與第一主集團的時差，追趕至30秒距離。筆者，當時十分開心看到前面的隊車、裁判車及第一主集團的運動員尾影，但不幸的事情在此刻出現！
第二主集團，雖然還差30秒距離追趕上，但同時出現早前在115km距離時的相同錯失！由於第二集團再次有個別運動員依賴性尾隨後面不配合追趕，導致這組運動員僵化性加劇起來，最終未能擺脫這次失誤，導致一直保持一段距離。
[最後10km距離 ]
第二主集團，經過多次失誤，最終未能追上第一主集團，但仍然保持30秒至1分鐘距離的差距落後。
最後10km距離，雖然是配合追趕，但並非百份之一百的體力追趕，每位運動員及隊伍都是敵對式踩法。誰突圍的，一定不會讓他成功。反複突圍、反複追趕的攻勢不斷重蹈覆轍地產生，直到最後5km距離時，都是這樣變速。
進入最後3km距離時，路面開始由平坦變為微微上斜，當再進入最後2km距離時，通過市中心的迴旋處境(轉盤) 向左轉時，斜坡度突然提升至7%斜度，此時各運動員開始發力，拋離體力較差的運動員。
筆者，當時在加速的情況下，感覺雙腳乳酸堆積，呼吸不斷地作出咆哮聲嚮，同時感受到前後左右的運動員都是一樣辛苦，最後咬緊牙關繼續前進，當時只想到誰能忍耐誰是強者，最終筆者與6名運動員成功配合，拋離第二主集團其他的運動員向終點邁進，但最後在終線前被追趕上，最終第廿二名衝線。
13/11/2006
[ 第 二 站 ] 文昌WenChang 至 興隆XingLong 163km
每日成績：(分站成績: 第46名 / 總成績: 第22名 )
第二賽段，由文昌至興隆，全程163公里，經過3個小時23分的競爭，最後由南非隊的Michael Pepper獲得本賽段的冠軍，他同時獲得本賽段的衝刺第一名，贏得橙色領騎衫；俄羅斯Sergey Kolesnikov獲得累計個人積分第一，贏得黃色領騎衫；日本隊運動員Yoshiyuki Abe阿部良之 獲得累計個人最好成績第二名和亞洲最好成績，獲得藍色領騎衫。
[ 比賽開始 ]
早上10：00分，比賽在文昌正式出發。比賽與昨日一樣，開始後多名運動員搶先突圍，經過不斷的突圍變速後，沒有運動員突圍成功，主集團一直保持45km/h的平均速度前進。首段路面情況，全是國道丘陵地段(波浪形小山丘) ，兩線行車的瀝清地質，對單車輪呔接觸地面時的阻力相對減少，讓比賽時相當順暢及省力。
在30km距離時，多名運動員發動突圍攻勢，其中筆者馬來西亞藉隊友 SeaKeong Loh , 成功與10名運動領先著，而主車亦不斷變速追趕。直至40.1km距離時，設置第一個中途衝刺獎勵(前3名可獲得衝刺績分及獎金獎勵) ，此時第一集團運動員，開始發力衝刺；最後由南非隊Michael Pepper獲得分段衝刺獎勵第一，第二名由Marco Polo隊SeaKeong Loh獲得。其後，在40km距離時，第一領先集團，被主集團追趕回，之後主集團保持平均速度前進。
[ 比賽中段 ]
在67km距離，主集團再次激烈變速突圍，經過反覆的變速攻勢後，筆者順利找緊時機突圍，最後與5名運動員先後拋離主集團，形成第一領先集團；其後突圍運動員人數不斷增加，達至10名左右，其中香港隊運動員鄧宏業亦在其中，繼續配合領騎。
通過5km距離的配合後，開始進入第二個中途衝刺獎勵(前3名可獲得衝刺績分及獎金獎勵) ，此時主集團運動員，開始發力追趕領先集團；而筆者在領先集團上爭取較好位置，原因是前面的衝刺獎勵，筆者在最後的300m衝刺點前，首先發力爭奪衝刺獎勵，但最後由俄羅斯隊Sergey Kolesnikov獲得分段衝刺獎勵第一，筆者只獲得第二名，第三名香港隊運動員鄧宏業。
其後，領先集團被主集團追趕上，但沒有因此而減慢速度，主集團運動員繼續變速突圍，最終再次被其他隊伍的運動員成功突圍，而原本的主集團亦演變成多組集團在路上力爭上游奔馳，但筆者當時因心態賴惰令動態亦緩慢起來，最終由領先集團，慢慢被落後至第二……第三……第四集團了，看見領先集團的速度，越拉越遠，感覺有點無助，唯有暫時休息靜待找緊機會，再嘗試創造奇蹟。
[後半程 ]
進入95km距離後，第一集團與第二集團，差1分鐘距離，而第二集團與第三集團差30秒距離，筆者在第四集團與第一集團差距約3分鐘距離，無助的筆者，唯一的創造只有在第四組尋找能力強的運動員配合突圍追趕，但反覆的嘗試後未能成功。
直至105km距離時，筆者找緊機會，在微上斜的地段，以95%奮力作突圍嘗試，最終世上無難事、只怕有心人！筆者慶幸與蒙古和俄羅斯3名運動員拋離第四集團的其他對手，向第三集團追趕。但在追趕的過程中十分辛苦，因為速度保持在45-48km/h，感覺心臟的痛楚和乳酸堆積不斷加劇，讓身體負荷過大，開始出現放棄念頭！但筆者在追趕過程中，慢慢由遠處隱約看見集團逐漸拉近，思想同時回復正確觀念，讓心理所產生痛苦歪念消除，可以繼續承受痛苦地追趕。
但此中，第三集團仍然追趕第二集團的運動員，所以前方的集團沒有將速度降慢，讓筆者和2名運動員追趕難度增加。最後，我們3人因為團體配合，所以用長久戰對抗前面的集團，最終耗盡10km距離遠的時間，在116km距離才追趕上第三集團。這次的追趕配合，雖然耗盡筆者大量體力，但心理上十分開心，能夠全力以赴去拼。
[ 比賽尾段 ]
當追趕第三集團後，再相隔3km距離後，在120km距離時已經追趕上第二集團，此時主集團合共只剩下30名運動員，其餘落後集團的運動員被拋離3分鐘以外；而領先第一集團與第二集團，差30秒距離，不久後亦被追趕上。
在131km距離時，開始進入第三個中途衝刺獎勵，此時主集團運動員，再次開始發力爭取獎勵。中途衝線過後，主集團突然再加速突圍，筆者剛好找緊會與多名運動員成功突圍，其中香港隊運動員林啟俊在這集團其中。
但在配合的過程中，不斷變速，讓難度增加！幸好大家沒有將速度降慢等待。最後成功突圍，形成領先第一集團，合共10名運動員。經過一段時間，第二集團其中5名運動員追趕上，形成15名運動員在領先集團。
此時，筆者發現自己的單車上，被一個小型食物袋夾在後輪飛片上，但因為沒有時間停下等待維修，所以繼續堅持前進，勿失去突圍領先的好機會。
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[最後10km距離 ]
進入最後10km距離後，香港隊運動員林啟俊再次加速突圍，此時領先第一集團開始變成敵對式踩法，但他最終未能成功。
直至最後5km距離，進入丘陵地段時，主集團不斷變速突圍，加上是吹4至5級逆風，最終各名運動員都被拋離一段距離(一個一個) ，筆者因體力完全消耗，處於不利狀態，在最後4km距離的，被領先第一主集團拋離，同時我的隊友在此段爆呔，只剩下一名隊友在領先第一主集團。
進入最後3km距離時，出現一段300m長、8%-9%斜度的爬坡，筆者在爬坡段被第二集團20名運動員追趕上，但不幸自己的單車機械故障，需要等待隊車進行維修，最終在短短4km的距離內，與第一名差距達5分鐘，讓筆者落後的時差大大增多了，只能以46名衝過終點線。
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13/11/2006 (第14輯)
序首:
在香港人的旅遊觀點與角度而言，要選擇在陽光與海灘的度假勝地，應該會首選東南亞地區…！但筆者親臨中國海南島三亞後，與東南亞地區比較，有種與別不同的感受。
三亞位於海南省最南部，也是中國最南端的城市和全國唯一的熱帶沿海旅遊島嶼。這?空氣潔淨、椰樹林立、碧海藍天，是馳名中外的度假及休閒的旅遊勝地，而且這島嶼上的居民所說的是普通話，與東南亞國家言語比較，感覺是與別不同的親切，咱們香港也是中國人的一部份，應該嘗試享受一下 “中國南亞” 的旅遊風情吧。
內容 :
今期內容：2006匯豐國際公寓杯首屆三亞自行車(單車)邀請賽。亦會介紹前著名中國自行車(單車) 國家隊運動員王洪森先生…！
比賽賽程: & 賽事情況 :
[ 比賽日期]：2006年11月4日，公路賽；2006年11月5日山地賽。
[ 比賽路線 ]：三亞市環海、環城道路等。
[ 比賽組別、距離 ]：公路賽、山地賽。
(公路賽)
男子精英組：年齡18-55歲，競賽里程約為60公里；
男子普通車組：年齡18-55歲，競賽里程約為33公里；
女子精英組：年齡18-35歲，競賽里程約為33公里。
(山地賽)
男子組：年齡：18-55歲；競賽里程約為17公里；
女子組：年齡：18-35歲，競賽里程約為17公里。
03/11/2006
[ 首抵中國海南島三亞 ]
當天，首抵中國三亞鳳凰國際機場，步出機艙的剎那間，已經感受到外面的暖流慢慢湧上心窩，身體隨即慢慢滲透著汗水。當地氣溫平均攝時25至30度，風速達到3至4級，與香港十一月份的天氣環境比較，會較為熱5度左右，但相對較東南亞其他地區，沒有過熱而攻心的悶熱感覺。
下午，午飯過後，休息一會！準備將單車，從托運的箱子裡拿出來，再重新裝嵌及整理後，由三亞市沿海岸線馬路開始作適應性訓練。
[ 三亞風情 ]
三亞，沿途的海岸線引人入勝，椰樹林立、藍天碧海；由密集的建築物城市開始，伸延至人煙稀疏的生態環境景觀，都只不過是相隔2至3公里距離路程；而且三亞灣海岸線馬路路程長達20公里以上，汽車流量亦較市區稀疏，作為單車優閒者來說，是十分好的單車旅遊勝地。當地亦有單車及電動四驅沙灘車，租借給旅客在沿岸享樂，價錢亦由人民幣20元起計算。
晚霞前的日落，迷人浪花、海浪聲音、蛋黃餘暉，剛好影照著三亞灣沿海的海岸線，最為適合一家大小或情侶慢步沙灘的好時光，再添上一口地道椰青水，更有甜在心頭的感覺湧現。
[ 三亞市自行車(單車) 賽前會議 ]
晚餐過後，來至中國各地不同省份的運動健兒，集合於 “三亞市賓海路金鳳凰酒店” 會廳上等待著！首屆2006匯豐國際公寓杯三亞自行車(單車)邀請賽會議開始。
當會議正式開始時，由前著名中國自行車(單車)國家隊運動員，暨現任中國三亞自行車(單車)運動協會會長 王洪森 先生，向各位參賽來賓致詞。
運動協會會長，在致詞時，提及此項賽事，以三亞市獨特的旅遊自然風光為題材，以“綠色和諧三亞 環保時尚騎行”為理念，讓廣大旅遊愛好者和自行車迷參加。
與此同時，在比賽中以 “高倘道德要求；友誼第一、比賽第二” 為競賽目標，可以讓一些年資較淺的自行車(單車)運動員，向資深運動員學習比賽競技技巧和戰術運動，加強三亞市自行車(單車)運動員水平。
原來，現年71歲，還中氣十足的 王洪森 先生 與 前國家隊自行車(單車)教練 沈金康 先生，是1960年代的同門國家隊隊員，當年還有現任世界自行車A級裁判 邱基金 先生在內。其中王洪森 先生更代表中國八一隊，參加當年全國錦標賽，贏得當時爬山王的稱號美譽。
04/11/2006
[ 賽前準備 ]
早上06:45am準備起床清洗及享用早餐，用餐後看看早上新聞、休息一會、準備其他細節後，再更換比賽服裝準備起行。
在07:45am自行從酒店踏單車離開，向起步點進發，到達比賽場地起步點已經是早上08:05am左右，然後簽到檢錄，在場工作人員忙於辦理自己崗位上的事情！而運動健兒就忙於重新更改已經釘上的號碼位置及檢查單車性能是否安全妥善。
當筆者一早準備好所有的細節時候，已經開始忙於拍攝相片記錄一下現場氣氛。
[ 比賽開始 ]
比賽在早上09:00am舉行，各運動健兒在起點線，等待嗚槍後開始向公路上競爭。
司令員作最後檢錄後，開始準備嗚槍。一聲悅目的嗚槍過後，各單車運動健兒的腳踏聲隨即雙呼應起來 “o卡、o卡、o卡”……. ！開賽後一馬當先領前的健兒是來至廣州的簡志航，當時沒有運動員有心理準備跟隨。
開賽後不久，在500m距離，開始有運動健兒追趕，筆者隨後配合追趕，此時並不是激烈地追趕，只以平穩的速度配合，大概38km/h。直至3公里距離後才能將突圍領先的健兒追趕回，之後各運動健兒不斷地輪流式領騎，而廣州隊5名隊員再次在主集團等待機會突圍。
由起點開始直至轉出三亞灣路時，廣州隊再派出一名健兒從主集團突圍，而筆者當時沒有理會，隨後亦沒有運動健兒追趕，過了一段距離後，主集團亦開始出現一條龍的追趕形態！其後廣州隊再派出一名健兒從主集團突圍，會合前方的廣州運動健兒。
其後，筆者立刻追趕控制倒退中的局勢，但當追上前面兩名運動健兒後，另外一名廣州隊健兒，從主集團中加速突圍。筆者在主集體休息一會後，立刻再次反擊加速突圍！但追趕上後，其後尾隨的運動健兒沒有與筆者繼續配合前進，雖然這小組已經成功突圍，但因為獨行俠的實力，是無法應該其他隊伍多次的進攻協助。
在這種被圍攻的踩法下，唯一的方法戰勝是保持實力找緊機會在此突圍，或是配合追趕兩種，但筆者每次進攻或追趕都會被阻礙或沒有配合協助。問題出現於這樣的賽道是平坦和寬闊，參賽人數及水平不高，難度亦不大，非技術可言！只有足夠速度訓練的運動健兒，都不能將他們輕易放掉，加上是每個運動健兒都釘著筆者跑，這樣的圍攻情況下對筆者更加不利。此時，已經被3名廣州運動健兒領先主集團約30秒距離，還有2名廣州運動健兒釘著筆者左右位置。
經過其他同場的運動健兒的數廿多次的輪流式突圍，讓筆者明白到單人匹馬是很難戰勝其他運動健兒。
筆者，其後憑經驗改變戰術略，一直不斷加速突圍，嘗試用變速的高強度下，將主集團的運動健兒更加辛苦，一但出現辛苦情況，可能出現分開多組的情況發生，更容易將實力較強的運動健兒組合在最前方，然後再配合，這才是唯一的戰勝出路。再經過一輪的變速後，終於將實力懸殊的運動健兒放掉，然後再重組較有實力的運動員配合追趕前面突圍的運動健兒。
但過了一段距離後，其他運動健兒沒有與筆者一起配合，可能這些強度對一些運動健兒十分吃力地配合，但筆者所察覺到其他健兒並非以上情況不配合，而是不想浪費體力追趕，等待其他健兒去追趕，還有些抱著放棄的態度地騎，在這種的不良心理下，很難將暫時突圍領先的運動健兒追趕的。
到了最後20公里時，前面4名運動員已經拉開第二集團1分鐘時間，而筆者與3名運動健兒在配合，但第二集團已經放棄追趕了，不斷再次敵對敵的突圍進攻。嘗試爭取第5及6名的獎勵名次，但4人都不放過每次突圍和追趕機會，直到最後衝終點前，比賽局面已經明確地顯示著，前面領先的運動健兒爭取1至4名的名次，而第二集團爭取5至8名的名次。
最後，筆者以第5名衝過終，其餘是6、7、8名的運動健兒到達。
[ 賽後感想 ]
筆者，賽後感到在賽場上能力強的運動健兒並非勝利者，而是還需要一幫隊友協助才能穩紮穩打的爭取勝利，因為每位運動健兒都有他們的特質和性格，如果是單人匹馬(獨立)去取得勝利的，是能人所不能的強者；但採用隊友協助取得勝利的是聰明者。但如果沒有實力或沒有隊友的協助，就更加需要自己本身的好勝心態，去扶持每場的比賽爭競要求。
後話：
[ 三項鐵人訓練基地 ]
筆者2005年1月及2月份時候，曾經在多哈作單車訓練及比賽，相比起在中國三亞市來說，最適合正準備多哈亞運會賽前的隊伍，前來作適應性訓練的最佳選擇！因為筆者親身兩地視察過，在中國三亞市這裡沿海岸線上的沙灘長10公里距離以上，是連接性的，而且沒有被石灘或其它雜物阻隔而中斷沙灘長度，最為適合在沙灘上要求練跑人士。
而且，中國三亞市當地氣候、溫度、風速、海浪、水溫等等！所有環境變化與多哈較為接近，所以有充份理由到三亞市作為訓練基地，況且相比起多哈的好處是物美廉價，消費較便宜，言語共通！無論訓練環境、食宿、物資，都適合香港運動隊伍的消費指標，而且沿海岸線上的沙灘旁，是長長的馬路連接著，方便教練乘車沿途跟隨視察及接應(沙灘與馬路相隔椰樹林20-100m不等) 。
19/09/2006 (第13輯)
[“2006年ITU澳門國際鐵人賽暨亞洲杯分站賽”]
序首：
早前，筆者代表Sonic Sports Association參加2006 年ITU 澳門國際鐵人賽暨亞洲杯分站賽。但讀者們別誤會所參加的賽事是全項(游水、單車、跑步)！筆者只是參加接力組(單車項目) 而言，但其他運動員就參加三項鐵人賽的正式奧運項目距離。
雖然，這項賽事在澳門舉行，但沒有減退香港三項鐵人業餘運動員及隊伍對運動的堅持，仍舟車勞動，提前一天從香港出發坐船過澳門作準備。
而Sonic Sports Team亦派出70多名運動員參賽，佔大會四分之一比賽人數，可知Sonic Sports Team的強大陣容，需要付出多少資源和人力協助？
究竟！運動員是自發性參加，還是有讚助商在背後支持呢？筆者將這次行程感受編寫如下……！
內容：
比賽名稱：2006 年ITU 澳門國際鐵人賽暨亞洲杯分站賽
日期：2006年9月17日(星期日)
時間：早上6時開始 (精英組)；如下組別再分時段出發
地點：南灣湖水上活動中心
總獎金：32,500.00美元
比賽賽程 及 事項細節：
[ 參賽類別 ] ：
男/女子精英公開組，男/女子精英23歲以下組，男/女子青少年精英半程組，男/女子公開半程組，男/女子歲數組: 20~24, 25~29, 30~34, 35~39, 40~44, 45~49及50歲以上，及接力隊組。
[ 比賽距離 ]：
公開精英組，23歲以下組及歲數組 - 奧林匹克競賽距離
(1.5公里游泳，40公里單車，10公里跑步)。
公開半程組，青少年精英半程組(16~19歲)
(750公尺游泳，20公里單車，5公里跑步)。
[ 比賽路線 ]：
( 游泳 ) ：奧林匹克距離：2圈 / 半程距離：1圈
起點，在南灣湖水上活動中心，斜台起步，沿水線游泳，1圈約750米。。
( 單車 )：奧林匹克距離：6圈 / 半程距離：3圈
換項區開始，經南灣湖水上活動中心、南灣湖景大馬路至西灣湖街、立法會前地左轉入前地進入孫逸仙大馬路開始繞圈、在觀音蓮花苑前及西灣湖景大馬路巴士站迴旋折返，每圈約6.2公里。
( 跑步 )：奧林匹克距離：4圈 / 半程距離：2圈
換項區開始，經南灣湖景大馬路、西灣湖街、民國大馬路、杜南遙望台左轉至西灣湖景大馬路，西灣湖水上活動設施，每圈約2.5公里。
[ 比賽時限 ]：
游泳必須在開始後50分鐘內完成，單車在2小時30分鐘內完成，全程必須在開賽後3小時50分鐘內完成。
[ 比賽時間 ] :
| 05:00 |
澳門南灣湖水上活動中心換項區進行檢錄 |
06:00 |
男子青少年半程精英組比賽開始 |
06:02 |
女子青少年半程精英組比賽開始 |
06:15 |
男子精英公開組及U23組比賽開始 |
06:18 |
女子精英公開組及U23組比賽開始 |
07:30 |
男子歲數組比賽開始 |
07:32 |
女子歲數組/接力隊組比賽開始 |
08:15 |
男女子公開半程組比賽開始 |
11:00 |
賽事結束 |
行程 和 賽事情況 :
16/09/2006
[ 香港 <==> 澳門行程 ]：
當日Sonic Sports Association教練Kenneth Yip和 Kent Wong，相約餘50名運動員，在早上10:30am，到達香港尖沙咀中港城碼頭集合。同時每人攜帶一輛單車在身傍，以其他遊客的眼光所見，可知道！當時在大堂的情況幾震撼。
當各運動員準時集合後，在11:10am正式辦理香港海關出境檢查，其後在11:30am準時上船出發往澳門。而筆者，乘坐另一班船出發。
到達澳門後，各運動員從碼頭乘車向酒店出發，然後再辦理入住登記和午膳。下午15:00pm，澳門組委會開始進行記者招待會和講解比賽行程細節安排，現場人數多達200名，其中佔一半人數是來至香港的運動員，包括：(香港隊、Sonic Sports、力行) 等等！
下午15:45pm，記者招待會結束！之後Sonic Sports Association 集合各隊員，在酒店大堂，踩單車出發進行實地考察和解釋比賽安排(中英翻譯)，例如：(游水路線、單車路邊、跑步路線和每項轉項區的正確位置和距離) 等！各項詳細資料，令Sonic Sports各位隊員加深了解比賽時，所面對每項轉項區和路邊距離的認識。
晚上18:30pm，Sonic Sports Association集合60人於酒店大堂，準備乘車出發去澳門新開張的漁人碼頭享用晚膳。在大家晚膳前，Kent Wong進行一些介紹！原來大家有所不知？這間 “鮮”餐廳上層達2000平方呎連海景露台還未正式啟用，但為何Sonic Sports Team，可以在此首次享用晚膳呢？咁給面子Sonic Sports Team原因何在呢？其實Kent Wong在比賽較早前，發信涵致澳門漁人碼頭營運總裁 Louis Chan陳俊強先生預約，而Louis Chan亦十分支持運動，所以給了Sonic Sports Team這麼大的驚喜，各運動員亦十分開心享用自助營式晚餐。
晚餐後，各自返回酒店準備休息，而有些運動員與家人漫步漁人碼頭；或乘車到澳門塔欣賞澳門國際煙火比賽。
另外Sonic Sports Team在酒店安排兩名單車機械師(維修員) ，維修及檢查單車；及按摩師給運動員進行拉筋等放鬆動作。
17/09/2006
[ 比賽前 ]
早上04:30am熟睡中的運動員，開始被酒店的Morning Call鈴聲召喚甦醒過來！或可能有些運動員因緊張未能熟睡，已提早醒來作準備，不論是怎樣的情況下，各運動健兒，都是為了早上06:00am的鐵人賽做準備。
早上05:00am至05:30am大會開始進行檢錄工作，而各運動員亦同時準備熱身運動，之後在組委會的召集後再鳴槍響起下，第一組精英組別準時在早上06:00am出發。其餘分齡組別如此類推亦繼續依時出發。
在三項鐵人之中，第一項進行是游水項目、第二項是單車、最後是跑步。筆者，所參加的Relay Team組別，由3位運動員所組合而成Sonic Sports Team 1，出發時間在早上07:32am舉行。第一棒游水項目，由香港游泳隊“鐘國亮”為首， 其次是單車項目由筆者接力 ，最後一棒是跑步項目，由運動員阿Yan接力向終點邁進。
[ 游泳項目]
在1500m距離的游泳項目之中，“鐘國亮” 和其弟 “鐘國鼎”，開賽後不久一直帶頭領放，倆兄弟的游泳技術之快，同時追趕上前面另一組提前兩分鐘出發的運動健兒。
最後由弟弟 “鐘國鼎” 以0:21:36.61時間，第一個完成游泳項目，相隔一分鐘後 “鐘國亮” 才完成游泳項目，倆人在轉項區交接時(游泳轉單車)，已經超越第3隊Relay Team組別的對手達2至3分鐘時間，相對在單車項目上較為有利，原因Sonic Sports Team 2的單車運動員 “梁志恆”已經領先出發，其後由筆者追趕前面的Sonic隊友，另外後面的運動員亦需要追趕我們Sonic隊，所以在前面的隊伍相對較容易掌握，相差之距離和控制體力。
[ 單車轉項區 ]
各單車健兒在沒有熱身底下，進行38km距離的單車項目中，原因每架單車都需要在游泳賽出發前10分鐘，放在轉項區中的適當位置，放置後不能在轉項區再接觸單車，直至游泳選手完成游泳項目後，到達轉項區交接的一刻，才能進行單車項目。筆者和其他單車運動員一樣，在轉項區大約等待25-35分鐘才可接觸單車。
[ 單車項目 ]
雖然，在游泳項目中領先後會比較有利，但在38km距離的單車項目中，亦有少許不利因素存在，原因單車項目不是以個人計時賽方式進行(獨立踩法) ，而各運動員可以在此項目中一齊配合追趕前面領先的運動員，相對比較個人計時賽方式的踩法更加快速，所以一旦前面的運動員是獨立式踩法，而後面的運動員在配合中，相對來說：後面的一組會較快完成比賽時間和節省體力！當再轉項跑步時，體能和狀態都相對較前者好。
第一隊Relay Team組別，在轉項區出發的是；前香港單車隊運動員“梁志恆”，其後一分鐘才到筆者正式出發追趕。筆者初段保持平均速度進行追趕，在第一圈出發後5km距離，追趕上前面領先的運動員，之後一直保持平均速度前進。全程大致以個人計時賽方式進行(獨立踩法) ，未能配合上其他運動員一起配合，所以讓筆者更加吃力。
第一圈，感覺風速比較正常，但慢慢在每圈的路程上，開始感覺風速越來越大和變亂，亦影響後半程的速度和時間，更重要的是力量分配開始出現特殊變化的情況。原因全程路線是來回折返進行，還需要通過隧道、主教山旁邊、大廈等等！所以風勢會因應不同的阻隔高度，已影響風向，例如：出現逆風、橫切風、順風和陣風。如果在這樣的情況下過度發力，會影響轉數的輸出效果，導致浪費體能付出，所以相對在較後時間出發的運動員，有些不利影響。
筆者，全程保持平均轉數，達至省力效果，同時亦能保持平均速度前進。當每次追趕各運動健兒後，他們都會立刻加速，嘗試跟隨筆者後面，減輕對風阻負擔(節省體力)，同時又可以繼續追趕前面的運動健兒，對他們來說是一舉兩得的取勝技巧。
最後1圈，筆者以穩定速度完成單車距離，其後再進入轉項區交接給跑步運動員，然後進行如下最後一項的跑步項目。
[ 跑步項目 ]
當筆者，進入轉項區交接給跑步運動員時，已經將後面第二隊Sonic Sports Team 2的運動員，拋離開至1分多鐘距離，而第三隊已經相隔5分多鐘距離，相信對其後Sonic Sports Team 1和Team 2的跑步運動員，更加有利，只要最後能保持一定水準進行，如無意外就能為Sonic Sports Team寫下新記錄。
交接後，兩名Sonic跑步健將開始沿湖邊奮力向終點邁進，每圈從他們倆人的眼神是在辛苦汗水中帶著微笑的。
最後，兩名Sonic跑步健將通過終點，贏得Relay Team組別的冠軍和亞軍。
[ 欣賞餘下比賽 ]
完成比賽的運動員，正在聊天分享比賽過程，有些更換衣服補暖，有些在大會的安排下進行拉筋及按摩放鬆動作，而有些運動健兒仍然在比賽進行中。
筆者，留意到Sonic Sports Team其中一位50歲的運動健兒Penaloza Philip，他是全場最後完成比賽的運動員，他對運動的堅持和忍耐，比起拿獎牌的運動健兒更加有毅力和有信心去完成比賽目標，他所面對的運動精神，是積極和明確的行為，可讓後輩借鏡。
[ 頒獎典禮 ]
賽後，Sonic Sports Team安排多部貨車和旅遊巴士，盛載單車和隊員到達頒獎典禮現場，而頒獎典禮在澳門新港澳客運碼頭大樓三樓(海港城大酒樓) 舉行，大會還安排兩間貴賓房擺放各運動員的單車裝備，其中一房間達200m平方呎，但已經被Sonic Sports Team達70部的單車擠滿，估計其價值可以在香港買一層300平方呎的樓房。
頒獎典禮，原定於下午13:00pm舉行，但延遲一個小時後才正式舉行，由演講者的帶領下頒獎禮和午膳正式開始。
現場菜譜有：( 上湯芝士澳洲龍蝦伊麵底、濃湯翅群煲雞、香草燒琵琶乳豬、清蒸大青班、瑞士汁浸黃油雞、愉耳露荀帶子蚌、瑤柱蟹子蛋白炒飯、上湯煎粉果、腰果紫米露、美點雙輝、鮮果大拼盤 ) ，每席可座12人，而Sonic Sports Team已經佔上7席。
當第二道菜肴送上桌上時，大會開始頒發男子精英組獎項和獎金，如此類推頒發其餘的分齡項目，直至大會頒發到Sonic Sports Team的首位得獎運動員時，全隊SonicTeam隊員都十分興奮地鼓掌和用歡呼聲迎送得獎者上台，同時本隊攝影師Ryan Tan鄧永安先生沿途抓拍，將歡聚的一刻作記錄，而筆者用感覺記錄在腦海中儲存，但有點損失的事情？相信是攝影師和筆者，因為作記錄現場歡欣，而錯失享受菜肴上的佳品。
其後，Sonic Team運動員在不同的分齡組別上亦獲得不同獎項，尤其以Kneubuhler Yann與 Chee Alice的夫婦檔最為觸目！因為這對夫婦檔，在接過獎牌後，被其他Sonic Team的隊員要求下，如同舉行結婚禮中的熱情親吻起來，讓各位現場來臨的嘉賓見證這難忘的日子，在這樣的氣氛下讓Sonic Team和現場人仕營造出另一次高潮，可以說是：運動可以維係倆人的感情，同時表現出真情流露和健康一面。
其實，Sonic Team不只一對夫婦檔在現場親吻，還有Alan Cheung 與 Murayama Madoka；Teresa Ma和她的愛人，而情侶檔，包括有：Charles Hui 與 GiGi Wong等等……！全部都被鎂光燈的閃爍下，一張張記錄下來。
另外，賽會讚助商，亦頒發完成獎牌及紀念品給予完成比賽的運動員，作為紀念品。此外，還額外獎勵精英組男/女子冠軍，包括：獲得由Race Concept送出CMS全炭纖單車架；及各項個人組別冠軍，都會獲得由Champion System送出冠軍戰衣一件；及各參賽者會獲得由Sportsperformance送出毛巾一條等。
頒獎典禮結束後，各隊運動員都開始離開酒樓，準備離開澳門返香港，這個行程在澳門曲終人散而完結。
Sonic Team得獎名單 / 成績：
(Elite Open & U23 Men)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
11 |
Wright Andrew |
0:20:46.41 |
0:52:36.65 |
0:35:39.16 |
1:49:02.22 |
25 |
Bucek Michal |
0:25:53.76 |
0:56:30.43 |
0:47:04.07 |
2:09:28.26 |
(Elite U23 Men)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
1 |
Wright Andrew |
0:20:46.41 |
0:52:36.65 |
0:35:39.16 |
1:49:02.22 |
(Men Age Groups 20-24)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
3 |
Leung Wai Chun, Keith |
0:28:42.01 |
1:13:09.22 |
0:46:13.21 |
2:28:04.44 |
5 |
Wong Ying Fung |
0:35:49.88 |
1:5:24.13 |
0:50:17.35 |
2:31:31.36 |
(Men Age Groups 25-29)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
3 |
Yeung Ka Ming, Ivan |
0:28:44.89 |
1:0:59.10 |
0:45:00.49 |
2:14:44.48 |
8 |
Koo Larry |
0:31:00.35 |
1:3:45.33 |
0:50:53.95 |
2:25:39.63 |
15 |
Hui Charles |
0:34:02.41 |
1:4:07.31 |
0:57:30.76 |
2:35:40.48 |
16 |
Chiam Edwin |
0:37:53.54 |
1:10:09.85 |
0:53:16.48 |
2:41:19.87 |
17 |
Lai Jeremy |
0:38:55.00 |
1:11:09.07 |
0:53:00.88 |
2:43:04.95 |
(Men Age Groups 30-34)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
1 |
Kneubuhler Yann |
0:24:57.47 |
0:55:50.01 |
0:40:37.13 |
2:1:24.61 |
7 |
Loong Andrew |
0:31:25.61 |
1:2:33.57 |
0:49:18.61 |
2:23:17.79 |
8 |
Lau Chi Keung, Simon |
0:35:04.77 |
1:1:37.73 |
0:47:53.03 |
2:24:35.53 |
10 |
Lee Kin Lun, Brian |
0:30:51.92 |
1:5:58.46 |
0:51:30.83 |
2:28:21.21 |
11 |
Mak Cheuk Man, Vacky |
0:30:37.91 |
1:3:17.73 |
0:54:43.80 |
2:28:39.44 |
12 |
Wong Po Kin, Kent |
0:38:23.08 |
1:5:53.04 |
0:50:33.56 |
2:34:49.68 |
20 |
Yue Jeffrey |
0:43:29.88 |
1:10:44.85 |
0:53:54.21 |
2:48:08.94 |
24 |
Chan Chi Hung |
0:37:16.17 |
1:13:29.95 |
1:1:49.48 |
2:52:35.60 |
(Men Age Groups 35-39)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
4 |
Chan Albert |
0:30:08.52 |
0:57:32.95 |
0:47:11.17 |
2:14:52.64 |
9 |
Tong Christopher |
0:30:58.23 |
0:58:39.87 |
0:51:24.31 |
2:21:02.41 |
15 |
Cheung Alan |
0:34:42.68 |
1:1:53.18 |
0:54:54.60 |
2:31:30.46 |
19 |
Rice Michael |
0:34:45.41 |
1:3:19.55 |
0:56:20.32 |
2:34:25.28 |
24 |
Liew Arthur |
0:38:51.98 |
1:7:50.43 |
0:53:49.48 |
2:40:31.89 |
27 |
Chen James |
0:39:27.45 |
1:10:27.25 |
0:59:25.30 |
2:49:20.00 |
(Men Age Groups 40-44)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
8 |
Chan Wai Kee |
0:32:19.22 |
1:4:57.63 |
0:49:38.16 |
2:26:55.01 |
15 |
Tsang Hon Min |
0:39:05.79 |
1:5:11.76 |
0:57:54.48 |
2:42:12.03 |
20 |
Fung John |
0:38:15.00 |
1:15:51.92 |
0:53:31.08 |
2:47:38.00 |
26 |
Chan Ka Keung |
0:40:15.73 |
1:21:28.05 |
1:2:00.73 |
3:3:44.51 |
(Men Age Groups 45-49)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
13 |
Yu Kam Choi |
0:38:24.88 |
1:7:41.08 |
0:55:38.83 |
2:41:44.79 |
17 |
Penaloza Philip |
0:47:48.81 |
1:25:12.93 |
1:22:08.26 |
3:35:10.00 |
(Men Age Groups 50 & Above)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
2 |
Wong Kam Tim |
0:36:27.61 |
1:4:41.72 |
0:46:16.95 |
2:27:26.28 |
(Women Age Groups 25-29)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
3 |
Wong Gi Wai, Gi Gi |
0:37:37.20 |
1:13:41.45 |
0:57:05.93 |
2:48:24.58 |
(Women Age Groups 30-34)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
1 |
Murayama Madoka |
0:35:27.57 |
1:5:09.72 |
0:56:08.02 |
2:36:45.31 |
3 |
Chee Alice |
0:43:38.60 |
1:9:59.91 |
0:56:11.72 |
2:49:50.23 |
4 |
Mak Teresa |
0:43:42.57 |
1:18:45.42 |
0:54:59.18 |
2:57:27.17 |
(Sprint Open Men)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
14 |
Wang Austin |
0:17:33.32 |
0:33:22.44 |
0:27:08.81 |
1:18:04.57 |
24 |
Tangye Andrew |
0:22:36.60 |
0:37:49.07 |
0:27:44.65 |
1:28:10.32 |
(Sprint Open Women)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
2 |
Koenen Franziska |
0:17:23.65 |
0:36:33.23 |
0:26:28.94 |
1:20:25.82 |
4 |
Rayne Catherine |
0:20:04.41 |
0:35:42.93 |
0:25:46.96 |
1:21:34.30 |
9 |
Lee Sandra |
0:22:22.16 |
0:40:16.82 |
0:28:07.18 |
1:30:46.16 |
(Relay Teams)
Position |
Names |
Swim |
Bike |
Run |
Finish |
1 |
Sonic
Champion System 1 |
0:22:39.66
(鐘國亮) |
0:51:50.49
(Leung Chi Yin) |
0:36:02.80
(Yan) |
1:50:32.95 |
2 |
Sonic
Champion System 2 |
0:21:36.61
(鐘國鼎) |
0:53:04.77
(Leung Chi Hang) |
0:37:05.83
(莫裕明) |
1:51:47.21 |
6 |
Sonic
Champion System 3 |
0:31:35.23
(?) |
0:55:57.61
(Michael) |
1:2:08.86
(?) |
2:29:41.70 |
後話：
Sonic Sports Team安排本次活動，由教練Kenneth Yip和 Kent Wong預先籌備，相信他們所付出的功勞，還比他們在比賽中付出更加多時間和精力。
另外，鮮為人知的事情！每位代表Sonic Sports Team的運動健兒，都是自資營式到達澳門參賽，而沒有讚助商在背後支持，所以每位參賽者需要資付多達HKD$1000元(包括：來回船票、租酒店、早午晚三餐)等等各項開支……！
他們對運動的熱愛和支持，是一種身理和心理的源動力，能夠推動積極人生外，同時在運動比賽中，能夠享受辛苦過程！甚至可以拋開日常工作壓力，全心投入運動之中，這樣的運動精神，是不能用金錢來衡量的，這就是運動能夠帶出正確的健康訊息。
澳門三項鐵人網址： http://www.macautriathlon.org.mo/
相片提供： http://www.fotop.net/sonicsports/2006_09_17MacauITU
08/09/2006
序首:
每場單車比賽，是需要講求全隊成員上下的妥善配合，才能創造比賽佳績。
何謂全隊成員呢？全隊的意思不只是運動員，還有其他支援人員，才算是全隊成員上下的妥善配合，所以一個單車隊是需要運動員以外的支援人員配合。
而基本需要有什麼支援人員協助，才算是一個有效率的單車隊呢？基本來說一個有效率的單車隊需要有一名專業經理人，去尋找讚助商來資付單車隊各項開支，其次管理層安排運動員在比賽前後的各種細節，讓運動員得到妥善安排。
另外，按摩師協助運動員在比賽前後，提高最佳狀態或加快恢復，而機械師維修單車，還有，其他支援人員協助各種事項等等……
所以，一個單車隊的成立，好像一間有規模的公司一樣運作，才能創造出更豐盛佳績。
內容 :
今期內容：將會講述筆者，在印尼參加“DJI SAM SOE Tour d’ Indonesia 2006” 的每站比賽概況.
比賽賽程: & 賽事情況 :
環印尼單車多日賽 2006 / DJI SAM SOE Tour d’ Indonesia 2006.
比賽日期: 由2006年8月27日 至2006年9月4日.
比賽賽程: 由首都 耶加達JAKARTA至 巴里島DENPASAR BALI.
比賽站數: 分9站，共9天舉行，平均每日賽150km距離.
全程距離: 1352.2km公里.( 如再計算每站賽前領航車Neutralised Section帶領出發距離，合共總和: 1410km公里).
27/08/2006
[第1站 / 54.6km繞圈賽Jakarta Criterium, Senayan 54.6 km.]
比賽原定在早上7:00am舉行，但正式比賽時間在早上8:10am才開始，原因全體運動員，需要在早上6:45am由酒店踩單車向市中心出發慢遊作宣傳，大概繞行10km距離才到達比賽地點，然後大會安排各隊運動員拍照及簽名報到，所以延遲正式比賽時間。
比賽54.6km距離，每圈2.6km，共21圈，每7圈一次中途獎勵衝刺，共兩次(第7圈和第14圈)。
比賽開始後500m，已經不斷有運動員突圍，讓主集團變成一條直線進行，直至第7圈的中途獎勵衝刺後才慢下來，但只慢了一圈左右，又再不斷有運動員突圍，讓主集團再次變成三角形，然後再形成一條直線進行。
主集團經過多次的追趕變形下，還是主集團，沒有運動員成功突圍。與此同時發生一宗炒車意外！當時前面運動員開始慢下來，而後面正在追趕上來，形成(拉橡筋)效應，結果後面因向前面左右爭位時，撞上前面的運動員後，再形成骨牌效應炒車，大約累及15名運動員同時受影響。
筆者，當時在前15名位置，首當其衝被撞上後輪！雖然沒有炒車，但受其影響撞致後輪報消，需要維修。更換車輪後等待一圈(中立圈)，然後繼續餘下比賽。
到第14圈，第二次中途獎勵衝刺時，筆者衝第三名，同時立刻嘗試突圍，但只突圍了1圍被主集團追趕回，之後留守主集團作休息，直到最後衝終點。
賽後，下午12:30pm由Jakarta乘3小時旅遊車，往Bandung第二站賽事地點附近住宿。
28/08/2006
[第2站 / 133.1km公路賽Bandung - Cirebon 133.1 km.]
比賽在早上9:00am出發，開賽後首15km距離是平路和丘陵地段，到15km後開始全是丘陵地段，其中出現5km長(5-6%斜度)的爬坡地段。
在30km距離過後到達山頂，開始下斜坡！此段斜坡單線雙程行車相對多彎和較斜，還出現迎頭車輛，所以危險性較大。筆者，當時排第20位左右下坡，慢慢追趕前面，到了下坡路程一半開始跟著丹麥、德國、日本和澳洲有經驗和技術的運動員下坡，此時已經在前5位，並拉開後面的運動員少許距離，還追過前面多輛裁判和警察的開路車，但不幸的事即將發生！
當時，在一個90度S形彎角，排在第三位的運動員跣呔，尾隨的運動員和筆者立刻閃避，但後面跟著的車輛，就此……！在炒車運動員的後面停下，不過之後……筆者，聽見Boon一聲響了起來！
因為當時有多輛裁判車和警察車突然停下後，阻擋了道路，而後面追趕著的運動員剛好到達此位置，再加上在多彎和視線不清的情況下。首當其衝，後面的運動員撞上前面一輛汽車的車尾，隨後的運動員亦收制不及衝落山坡或草叢，所以才導致這次炒車意外，其中撞致車尾的運動員立刻送院救治。
主集團運動員為了安全起見，全體罷踩，到達下坡尾段時全部停下數分鐘時間，抗議組委會在比賽時的安全問題！最後商議後，等待領航車先進行開路和封路控制，才繼續剩下比賽。
29/08/2006
[第3站 / 187.5km公路賽Cirebon - Purwokerto 187.5 km.]
比賽在早上9:00am出發，開賽後已經有運動員突圍，因為首80km距離，全是平路路段，到達90-125km距離才進入丘陵地段，再到130km距離開始正式爬坡地段(5-6%斜度) ，此山高度855.2m海拔，當到達137km距離時，斜坡斜度相對增加，達(8-14%斜度) 相等於香港大霧山山頂路段。
在爬坡段開始後，由日本國家隊控制大組速度前進，當時亦有很多運動已經跟不上主集團速度散開一小組，在不斷的散開後，形成多個小組。而主集團只剩下30多餘運動員跟隨，筆者在後面其中一組5人小組。
在143.3km距離時，才到達山頂，還有40多公里才到達終點，每個小組都在配合中向終點邁進。筆者的小組，到最後離終點15km距離時，被後面一大組共20名運動員追上，然後再配合，直到終點衝線。
賽後，得知隊友在總成績贏了冠軍(黃色戰衣)。
30/08/2006
[第4站 / 245.1km公路賽Purwokerto - Solo 245.1 km]
比賽在早上9:00am出發，開賽後主集團的速度相當平靜，因為本站全程245.1km距離，是9站比賽中最長距離和最艱難的一天，全段路程多是丘陵和爬坡路段(請看地圖相片)，其中有兩個大山，首山坡的高度1410.1m海拔(6-8%斜度)，第二個山坡的高度1400m海拔(6-14%斜度) ，所以本站賽事很多運動員中途退出比賽。
筆者和隊友開賽後不久，首50km距離開始控制主集團速度，原因隊友在第3站贏得總成績領先地位(黃色戰衣) ，所以各隊友需要配合協助，但到達60km後爬坡段開始，由日本國家隊控制速度，其次是捷安特單車隊。
在103km距離的爬坡段，筆者開始跟不上主集團，還有4km才到山頂，此時跟隨著第二組，但慢慢再跌落第三組，最後再跌落第四組，而每組差500m距離左右，臨到山頂前1km之後再加速追回第三組，直到107km距離的山頂，之後開始下斜，在配合下追趕了35km距離才追回第一組主集團，當時已比賽到145km距離左右的第一個分段衝線點，但同時已經有2名運動員成功突圍達5分鐘差距，分別是：(日本和英國運動員)。雖然，筆者追回第一組主集團，但同時亦需要協助再領騎追趕，當時只剩下4名隊友追趕，其中1名隊友在後面未能追趕到。
比賽到160km進入第二個爬坡路段，但首10km距離後，在170km距離時，筆者和其中一名隊友因消耗體力，不能再協助隊友追趕，同時跟不上主集團前進，最終獨自兩人向第二個山頂邁進，但此山坡還有10km距離長。
在175km距離時，還有5km距離到達山頂，同時在第一個山坡落後的運動員，共20人亦追上我們，筆者繼續跟著他們向山頂邁進，但我的隊友跟不上這組運動員的速度，其終退出導火線，乘車回終點。
在180km距離到達山頂，還有60km距離才到達終點，當時筆者與3名運動配合下向終點邁進。
賽後，感覺頭痛和全身發熱及虛脫等！還有少許肚瀉的現象產生，其中有運動員進入醫院治療。
31/08/2006
[第5站 / 108.9km公路賽Solo - Madiun 108.9 km]
第4站比賽完，各運動員都感到頭暈和虛脫，還未能完全恢復仍雖要比賽，有些運動出現屙嘔現象送進醫院檢查，有些退出餘下所有比賽。
比賽在早上9:00am出發，開賽後已經有多名運動員嘗試突圍！因為本站賽事全是平路路段，再加上昨天賽段是245.1km的距離，令各隊懶散的運動員，在心理上都希望本賽站是休息而平靜的狀態完成。
但不過有些積極的運動員都想嘗試在此站奪標！其中一些嘗試突圍的運動員，是在第4站245.1km距離提早退出比賽的運動員，雖然他們沒有總成績計算，但仍能參加餘下所有比賽，甚至可以贏分站名次和獎金，所以這些運動員都想嘗試在此站突圍奪標，令本站賽事的速度不斷改變。
賽事中段，有3名運動員突圍成功，分別是：丹麥、捷安特兩隊大隊等，餘下比賽路程，由日本國家隊5名運動員控制主集團速度追趕。原因昨天第4站245.1km距離的比賽後，日本國家隊贏得三件領先戰衣(黃色、紅點、綠色) 和團體總成績冠軍，(黃色：總成績冠軍、紅點：爬坡衝刺分冠軍、綠色：平路衝刺分冠軍) ，所以日本國家隊需要追趕或保持領先地位。
到達終點前，還未能追上，最後主集團與3名突團運動員，差距2分鐘左右，但日本國家隊沒有輸掉，在第4站所爭取的領先地位(三件領先戰衣：黃色、紅點、綠色) 。
01/09/2006
[第6站 / 183.6km公路賽Madiun - Malang 183.6 km.]
第4站比賽完，各運動員到第6站時都是感到頭暈，還未能完全恢復。
比賽在早上9:00am出發，開賽後首比賽100km距離，感覺正常，曾在首30km距離嘗試與多名運動員突圍，但不成功。
到120km距離正式爬坡段(5-6%)，此山海拔高1200m，是樓梯級形的爬坡，間中會出現幾段300m至500m斜14%的斜度。
筆者，雖然一直跟著主集團，但爬坡到10km距離後開始跟不上主集團，還有15km距離才到達山頂，筆者之後獨自踩，到150km距離山頂上與2名運動員配合到直到終點。
02/09/2006
[第7站 / 181km公路賽Malang - Jember 181 km.]
筆者，與其他運動員一樣，連續幾天比賽後都感到頭暈。
比賽在早上9:00am出發，開賽後首3km距離，7名運動員突圍成功，筆者亦需要協助某隊單車隊配合領騎護航追趕，直至50km距離後才休息，到此時感覺開始疲累，因為當天這站賽事全是逆風和橫側風進行。
到90km距離後，開始在微爬坡地段(4%)，同時再次協助領騎追趕，到130km距離因吹橫側風，所以兩隊單車隊聯手開始加速保持著45km/h追趕，同時讓後面尾隨的運動員更加辛苦地跟隨，但雖然是維持加速，此終不能扯開後面的運動員，亦追不上突圍運動員，所以兩隊車隊最後15km開始放棄，再等待機會突圍或直到終點衝線。
03/09/2006
[第8站 / 112km公路賽Jember - Banyuwangi 112 km.]
比賽在早上9:00am，開始後一直在主集團，直至15km距離開始爬坡(4-6%)，感覺開始疲累和乏力，到28km跟不上大組，之後下坡時追趕回。但當追上後，隊友亦同時爆呔。
筆者，立刻將輪子給他，之後等Team Car到再換新輪子，但換妥後踩了500m距離後，發現後輪再次出現問題，所以再停車維修後輪！更不幸事同時再次發生，再踩過3km距離後再次發現後輪出現反阻力(飛輪組件夾著)，再次換多一次輪，在此總共停了四次更換及檢查，到最後已經追不上主集團，唯有自己繼續向終點進發，踩到60km後，被後面5人追上後，再配合到終點。
04/09/2006
[第9站 / 135km公路賽Gilimanuk - Denpasar 135 km.]
早上7:00am在Banyuwangi舉行起步儀式，全體慢遊10km距離向碼頭方向進發，然後坐1小時左右船前往Gilimanuk。
比賽，在早上9:30am正式出發，開始後一直與4名隊友領騎護航，協助其中一名隊友爭取中途衝刺(綠色戰衣)，到首29km距離開始將速度慢慢提高，準備爭取32.4km距離的中途衝刺點。當差不多到達中途衝刺點時，摩托車裁判舉起手寫板提示還有1km距離到達中途衝刺點，各運動員開始在後面爭位，而筆者和其他4名隊友亦加速至50km/h速度向前進發。
到衝刺點前500m時，開始輪到筆者領騎讓航，此時正在上小山坡，而速度大約55km/h左右，到達中途衝刺點前100m換位，讓另一位隊友領騎衝線。但不幸的事情在這裡發生？原來到達這裡時，頭上的橫額報寫上1km TO GO，噢！還有1km距離才正式到衝刺點，全體在場運動員都被之前的摩托車裁判誤導了！幸好隊友還能在最後1km自己尋找其他位置待衝中途衝刺點，最終衝第一名，但與綠色戰衣總分還差2分差距，在第二位，所以全隊再繼續領騎護航協助隊友，爭取另外一次中途衝刺點。
筆者，到90km距離已經體力不繼，在丘陵地段的爬坡段跟不上領騎護航的職責，最後還跟不上主集團，到117km放棄比賽。
其後其他隊友亦相繼不能完全100%領騎護航的職責協助，再加上隊友在衝第二個中途衝刺點，亦是最後一個中途衝刺獎勵點，不幸其中一隻腳脫離腳踏踏板，導致不能爭取最後的分數獎勵，最終差5分差距拿不下綠色戰衣。
04/07/2006 (第11輯) [“環法單車大賽Tour de France 2006”]
序首：
“Tour de France 2006 環法單車大賽”，是世界頂級的職業單車多日賽，每年參賽人數達200名運動員，而每隊最多派出9名運動員參賽，最少亦不能少於5名運動員，全程賽事大概長3500km距離，為期三個多星期，共分23天進行。
雖然，賽事前各隊大熱門頂尖單車運動員，都因為被“UCI國際單車聯盟”的藥檢檢查而未能通過，最後亦被取消出賽的資格權，令本屆2006年環法大賽中的競爭可觀性減弱，少不免讓某些單車迷不能目到自己偶像騎車的風采而感到可惜！但仍然沒有減弱單車迷，對環法賽追隨的熱誠。
內容：
今期！筆者，在歐洲現場觀看其中一站“Tour de France 2006 環法單車多日賽”，但作為現場觀眾的我，又怎能錯失觀看“環法賽”以外的相關事情呢！所以筆者，在此將會逐一分析和介紹給每位讀者們知道！“環法賽”賽事的實況。
[荷蘭VALKENBURG]：
“Tour de France 2006 環法單車大賽” 已經舉辦到第93屆，筆者有幸親身到現場觀看，本屆第三站之賽事，由法國東北部ESCH-SUR-ALZETTE至荷蘭南部VALKENBURG，全程216.5km。
荷蘭VALKENBURG 是鄰近比利時和德國交界位置，是一個戰爭前的大型堡壘，堡壘依山而建，外圍是古色古鄉的荷蘭小民房，但經過當時的戰爭洗禮後，很多堡壘和房屋都出現被炮彈摧殘後的痕跡，現時VALKENBURG當地已經成為荷蘭旅遊景點之一。
筆者，就是住在“荷蘭VALKENBURG”附近，在訓練時亦經常通過此地，所以，筆者，非常有幸！不需親身到法國就能目到“環法單車大賽Tour de France 2006”，而筆者觀看今屆“環法賽”的地點離開 “荷蘭VALKENBURG” 30km距離的一個山丘上，這個地點是“比利時”境內叫 “AUBEL” 的地方，與荷蘭邊界只有5km距離 。
[Tour de France 2006 賽前一週實況]：
在“環法賽”賽前1星期，組委會已經開始準備搭建臨時大型餐廳(容納200人)、大型帳蓬(供工作人員和讚助商)、終點線、頒獎台、鐵馬圍欄、臨時停時場(草原上鋪鐵板或膠板)、廣告板和大型電視屏幕等等工序……！而各地單車迷，亦提前數天時間由四面八方趕至到附近酒店住宿旅遊。
另外，“環法賽” 的組委會，亦在比賽前一天時間，舉辦一些有關“環法賽”相關路線的單車拉力賽，每日完成的運動員都會領發“環法賽”記念証書，同時組委會亦沿途提供工作人員和補給車作支援協助，包括：(警車、救護、裁判車、收容車道路指揮員) 等等……。
[Tour de France 2006 當天比賽之賽前實況]：
其實，觀看“環法賽”只得瞬間的時間能目睹運動員的騎行風采，但為何每站都會聚集大量觀眾欣賞呢？原因又何在呢？筆者，在此將會再逐一分析和介紹給每位讀者們。
“環法賽”的運動員還未到達賽段的位置上時，筆者經已提前3個小時到達場地！原因是比賽前幾小時，所有相關比賽道路的交匯口已經開始臨時封閉，而比賽的路線已經不准未經許可的車輛進出入賽道，沿途間歇地有警車及組委會的開路車巡邏及告示。
原來，觀看“環法賽”並非只觀看運動員的騎行風采，還有其他相關的事情！如果讀者是親身到達“環法賽”其中一站的比賽地段欣賞的話！筆者，建議各位讀者在運動員通過比賽賽段的位置上，最好提前2至3個小時到達，感受當時現場觀眾來臨的熱情氣氛和觀看有關“環法賽”相關的事情。
在“環法賽”的運動員，還未到達筆者此位置時，之前兩個小時開始，沿途出現多架 “Tour de France 2006 環法單車多日賽” 的大會售賣車作先頭部隊，亦不斷沿途慢速向群眾兜售有關印有“Tour de France Logo”的記念產品(看附圖)，而車上全部都是美艷動人的少女作賣點來及引群眾注目，產品包括：(黃色衣服、黃黑色帽、白底紅點手帶、黑白黃手帶、熊公仔鎖匙扣、布袋)，合供Euro 20一套，相等於港幣HK$200元正，其一架車只售賣雨傘和雨衣，給現場單車迷遮陰或擋雨，但價格不明。
在大會售賣車離開之後，接著是大會的資訊刊物車和供應食水的Nestle Aquarel車，此兩輛車免費派發報紙和礦泉水給現場群眾享用，而刊物內容講述作天比賽的報道和訪問，同時提供當天賽程距離、地圖、到達每點位置的大概時間，及稍後沿途途經的巡遊車安排細節，給現場觀眾欣賞。
[Tour de France 2006 巡遊車實況]：
大會售賣車和資訊刊物車通過後10-20分鐘，巡遊車還未到達前，在赤藍色的天際上出現兩架小型直升機不斷在盤旋，令所有現場觀眾霎時間都舉頭注目一番及揮手，同時再由警察車及摩托車開路帶領下，終於引領第1架“Tour de France ”的PMU巡遊車和音響車通過筆者上址，這刻令現場觀眾更加高漲起來拍掌及歡呼。
當PMU巡遊車和音響車通過時，車上播放著法文擴播，車身外型像“大聲公” (見附圖)，之後接著第2架車輛，是“計時賽”人型黃色公仔(見附圖)，然後第三架是大會吉祥物 “獅子公仔” (見附圖)，接著還有其他不同的讚助商車輛經過(在此不能盡錄)……！其中有些讚助商車輛亦派發贈品給現場觀眾，各人都爭相地搶。
其實，上文提到“環法賽”為何會吸引世界各地觀眾到來欣賞？現在，各位讀者們觀看到此處，不用問、用心去感受筆者文章，都已經知道答案啦！主要是比賽前的安排足夠吸引觀眾到來旅遊，其次是大會再邀請共51間讚助商，每間派出3至5輛巡遊車，以刊物上的安排次序出發，增加沿途各地點的現場氣氛，這樣的安排已經推動了當地的旅遊發展啦……！還有最後能觀賞運動健兒在比賽的表現，讓現場觀眾看得熱血沸騰。
回歸正傳：當巡遊車表演已駛至一半時，其中較為觀眾注目的讚助是Champion公司“爬山王標記”(見附圖)，因為此公司派發“環法賽”爬山王紅點布帽，而另外一間亦是較為觀眾注目的讚助是PMU博彩公司，它所派發是“環法賽”衝刺獎勵的綠色大手紙板，所以兩間公司的巡遊車到達時，現場觀眾的情緒更加高漲，同時爭相地搶贈品的情況更加激烈和熱情，令現場變得像嘉年華會一樣震撼。幻燈片
[Tour de France 2006 運動健兒比賽實況]：
當巡遊車全數通過後，現場觀眾，已經在此處駐足了兩個小時！還需要等待50分鐘後的重頭劇、壓軸戲！就是“環法賽”的運動健兒來臨……！
在“環法賽”運動員，還未來臨時的此刻，在32度氣溫的炎炎夏日，直接照射現場觀眾，頓時變得無奈和靜寂，有些觀眾拿著雨傘遮陰、有些在曬日光浴、而有些就咬著雪糕享受一番，筆者就尋找冰箱內凍飲和食物享受啦！不過與此同時大家都開始感覺頭痛及頭暈，原因是開始感到被太陽照射後的辛苦感覺，最後大家用不同的方法去遮陰。
等了50分鐘後，重頭劇、壓軸戲，終於來臨“比利時”境內叫 “AUBEL” 的地方……！領先車群5名突圍運動員，由警察摩托車和MAVIC的維修車的開路下，通過筆者此處，此時現場氣氛由原本的靜寂環境，再次變成高漲起來，同時加油聲和歡呼不斷響起。而5名突圍運動員，包括：是Team CSC、AG2R Prevoyance、Bouygues Telecom、Euskaltel-Euskadi、Agritubel，他們拋離主車群領先著向終點進發。
過了3分鐘距離，主車群終於到達筆者此處，大概保持著30-35km/h的速度行走，主車群之後是每隊單車隊的隊車，隊車車頂放滿後備單車和車輪組，而有些落後的運動員夾雜在隊車之間穿插追趕！最後，是大會的裁判車、救護車和其他工作人員車輛，還有警察車及收容車。
當主車群和所有大會車離開後，此時，道路亦同時解封，人群亦由四方八面離開場地，筆者亦坐車回家。
後話：
其實，“Tour de France環法單車大賽”，由領先車群5名突圍運動員通過後，直至主車群到達，再到各隊單車隊車通過，在最後的所有大會車離開，總共都只不過是10分鐘時間，如果只是運動員的通過，可能只是數分鐘的時間，所以看比賽是用心來欣賞的。
筆者，由現場氣氛所感受到的熱情和高漲，在這刻都沒有忘記！希望中國、香港、澳門或台灣，都能將華人地區的單車比賽賽事，辦得更有聲有色，讓比賽的運動員能參加外，還吸引其他各地觀眾及當地人民到現場參加一份子，這樣才是全城運動發展。
3/07/2006 (第10輯)
序首：
筆者，最近瀏覽某單車網頁上的討論區內容時，發現其中談論到一些香港單車界的運動人仕，曾經嘗試走訪不准單車進入的道路上訓練。而這樣的行為嚴重危害自己及其他道路使用者的安全問題！雖然那次的行為沒有意外發生，但可能已經被當局人員記錄在案，同時影響了其他單車運動員在香港訓練時的壞聲譽行為，希望各位單車人仕謹慎自己在訓練時的個人行為，讓單車活動上有更加優良的發展空間，不要讓外界人仕將單車運動例入危險而不健康的運動之一。
如果想單車運動在香港蓬勃發展的話，希望各位單車界朋友先做好自己在公路上訓練時的個人行為，顧及其他道路使用者的感受，這樣才能做到和諧的單車運動發展。
內容：
上期第九輯，談論筆者比賽時的失敗感，而今期內容：將會講述筆者，在“Holland 荷蘭”GP Gerrie Kneteman UCI1.2 / 150km賽事的成功感 和“Germany 德國”兩場不同的比賽！雖然幾場比賽在不同地方舉行，但其中兩場賽事性質和距離都大致相同的，以Criterium Point Race進行。
比賽賽程: & 賽事情況 :
28/06/2006
在荷蘭 Arnhem，參加了一場Classic比賽，GP Gerrie Kneteman UCI1.2 / 150km (每圈31km x 5圈)，比賽在下午2:00pm舉行，共140名運動員參加，其中有多隊職業1隊參賽，包括：Rabobank、 Davitamon-Lotto、 COFIDIS、 Team CSC、 Discovery Channel、 Team Milram、 Quick Step-Innergetic和職業3隊SKIL Shimano、 Jacques、GVH、COLNAGO、Marco Polo等等！
[ 第1圈 ]
開賽前2km距離，由Neutralization(裁判中立車)帶領開路，之後直到0km距離的路牌才正式開始比賽，通常中立車速只有30-40km/h。
當Neutralization(裁判中立車) 到達0km距離的路牌，第一圈比賽正式開始，各運動員一馬當先向前衝往，令主車群的速度，突然提升到55-62km/h車速進行，過了大概3km距離開始徘徊離於50km/h，直到開賽後首7km距離，進入第一個爬山地段，長500m(10%斜度、大概鹿頸)，保持速度在35km/h進行，這時主車群開始散開，因為有突圍運動員，亦有掉隊運動員，而筆者在主車群中間跟隨著。
到達山頂後，是一段2km丘陵地段，正正同時吹著大側風，認識單車運動的讀者們都知道，在比賽時吹側風是多難受，再加上在爬坡後消耗體力的瞬間，更不是容易堅忍的辛苦狀況，在這個時候主車群已經散開幾組，前面有運動員繼續突圍、中間有運動員繼續追趕、後面的運動員全是力爭上游地掙紮中，但過了一會，終於有7名運動員成功突圍，而最後的一組運動員呢？筆者沒有空閒時間回頭再看，因為正在力爭上游中爭取更好位置，免得被其他運動員拖累而掉隊，最後我估計後面一組運動員已經被拋開了一段距離，最後根據心率記錄這圈的平均時速達44.3km/h。
[ 第2圈 ]
進入第二圈時，主群仍然在保持平均45-50km/h速度追趕前面突圍運動員，但這不是團結的追趕，而是不斷都有運動員在突圍，才令主車群保持一定速度。同時在進入第二圈時的下斜坡路段，出現多個S型和90度角的急彎，再加上路面是紅磚地，令難度增加了不少，亦有運動員炒車導致尾隨的運動員斷開，這是主車群只剩餘80名運動員左右，最後根據心率記錄這圈的平均時速達46km/h。
[ 第3圈 ]
進入第三圈時，主群開始由4名Rabobank運動員控制主車群速度，保持在平均40-45km/h速度，但這不是在的追趕前面，因為前面第一組有Rabobank運動員領先，所以控制主車群速度，最後根據心率記錄這圈的平均時速達41.7km/h。
[ 第4圈]
進入第四圈時，Marco Polo Team派出4名運動員與COLNAGO Team 5名運動員，合供8名運動員聯合追趕前面突圍運動員，此時領先車群與主車群相差3分鐘距離，可能讀者會問：(為甚麼要Marco Polo Team與COLNAGO Team要追趕)，答：(主要原因是兩隊運動員的人數仍然全數9名整齊在主車群，而其餘的隊伍已經剩下數名運動員，再加上兩隊運動員沒有其中一個在第一主集團中領先，所以兩隊各派出數名運動員輪流替換追趕，讓其隊伍的運動員爭取有利位置衝線)，最後根據心率記錄這圈的平均時速達43.8km/h。
[ 第5圈]
當進入最後一圈時，Marco Polo與比利時Colango Team運動員，終於將時間拉近至1分鐘20秒左右距離，但前面7名突圍運動員，沒有放慢速度。筆者，此時狀態還算正常，平均心率達HR165+-，但與此同時兩隊運動員開始再加速爭取最後的追趕時間，在最後離終點5km前，終於將時間拉近到剩餘20秒左右距離，亦可從山腳看見前面領先的運動員。
到最後離開終點1km距離位置，終於追趕上所有突圍運動員，但同時Rabobank運動員在主群帶領其隊友在上斜坡段再突圍，但筆者因消耗大量體力在追趕，到最後已經沒有剩餘的能力再追趕和爭取較好名次衝刺，只能在40名左右衝過終點，最後根據心率記錄這圈的平均時速達44.9km/h。
[ 賽後感想 ]
全程150km比賽，雖然沒有爭取衝線拿到好成績，但在比賽中與其他隊友協力合作追趕，這種團結合作的成果，還比起完成比賽的意義更加開心和滿足！最後全程賽事平均時速達44.5km/h。
30/06/2006
在Germany德國，參加了一場Classic比賽，Germany Stadtlohner Nachtuhlenrennen 2006, Point Race Criterium 80.4km (每圈1.2km距離 x 67圈)，每5圈一次衝刺獎勵(第一名獎金Euro 50)，比賽在晚上22:00pm舉行，共90名運動員參加。
開賽前10圈狀態還未能適應，因為筆者與隊友在開賽前10分鐘，才簽名報到和扣號碼布，剛扣好不久立刻出發，所以首10-20圈有點辛苦，而想到放棄的念頭，但與此同時看見側面運動員的呼吸聲、樣貌和動作還比筆者辛苦得多，從他人的表情上，令筆者繼續堅持這份堅守信念跟隨著主車群走向終點。
雖然在賽事中段開始慢慢適應和回覆狀態和水準，但賽事中途已經有四名運動員成功突圍直到最後終點衝線！所以，筆者在最後20圈開始由主車群尾部位置，慢慢往前爭取有利位置等待最佳位置衝線，最後我在大組衝第5名，總成績第9名，第10名是職業1隊Team Milram : Strauch Daniel，全程賽事需要1小時48分30秒完成，平均時速達44km/h。
[ 比賽成績表 ]
Alle Angaben sind ohne Gewahr. Copyright by rad-net.de.
Rennen: 6, Kategorie: 5.3, Klasse(n): Elite (PT, KPT, KT) und A-/B-Klasse*
Typ: Kriterium
Schema rad-net-Rangliste: MEL-14
Rundenanzahl: 67, Lange: 80,4 km
Zeit des Siegers: 01:48:30
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[ 繞圈賽地面圖(黃底黑線位置) ]
Stichwort |
Hinweise |
Strecke, Start / Ziel |
Dufkampstr., Brakstr., Kalterweg, Hovel, Dufkampstr. 1 Rd = 1,2 km, vollstandig abgesperrt.
Die Strecke selbst wird aufwendig ausgeleuchtet.
Start/Ziel ist auf der Dufkampstrasse, auf Hohe der Stadthalle.
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01/07/2006
在荷蘭 Holland，參加了一場Holland Bladel Afw Elite-Beloften, Point Race 80km (每圈3.2km距離 x 25圈)，每5圈一次衝刺獎勵(第一名獎金Euro 10)，其中賽事中段會加插Rabobank銀行讚助的衝刺獎勵(第一名獎金Euro 25)，所以令比賽更加激烈。
比賽在下午1:00pm舉行，賽事首圈，筆者立刻嘗試以突圍爭取有利位置，但突圍沒有成功，在1.5km距離後被其他運動員追趕上，之後等待第二次的突圍機會，到第二圈筆者的隊友開始與另一名運動員突圍，但突圍了3圈9km距離左右，到第5圈的分段衝刺獎勵後，剛好被主車群追趕上。
這時主車群亦將速度減慢至35-40km/h，筆者找緊機會在此時自己再次突圍，終於成功！之後過了2km距離後，後面追上7名運動員一起配合，筆者當時心率達HR175+-，出現肌肉緊和漲現象，這是因為瞬間高速時所產生的乳酸和轉換肌醣運作時所產生代謝廢物影響有關，經過堅持10分鐘抗乳酸後開始回覆正常水平狀態直到終點。
之後在這領先小組，不斷衝 Point 爭取衝刺獎勵(獎金)，拿了分段3次第一名和一次第五名，但最後兩圈大失察再爭取衝 Point獎勵(獎金) 後，突然其中一名運動員立刻再加速突圍，筆者當時接不上反應追趕，被那位運動員成功突圍，而其他運動員正等待筆者追趕，最後筆者因心急一個人追趕，而其他運動員在跟隨後面不參與配合追趕。
到最後5km距離，其他運動員再次反覆地突圍，最後前面變成4人小組領先，最後1km距離筆者與前面領先小組差150m距離，雖然！筆者，在最後這組衝第一名，但總成績只得第6名，平均時速44.5km/h。
[ 賽後感想 ]
筆者，在這場比賽中以主動的方式進攻，但奈何不敵其他運動員反覆攻勢！雖然在比賽中途，爭取了多次衝 Point獎勵(獎金)的好成績，但在比賽中未能拿到前三甲感到有些少缺陷！
後話：
筆者，雖然在2006年6月30日和7月1日的兩場繞圈比賽中，合共拿了Euro146獎金(等於HK$1400)，不過全數獎金都需要分給其他隊友！
其實，獎金就是運動員的一些生活費，所以有些較少規模的單車隊運動員，會以獎金代替薪金，所以歐洲競技運動場上的獎金越高、難度就越大，因為每位運動員都在比賽上盡量要爭取較好成績和協助隊友爭取更好名次，才能將團體的獎金變多，這就是職業運動員其中的生存方法之一。
24/06/2006 (第9輯)
序首：
在每年的五、六、七月份，都是歐洲單車賽季的高峰期，相信每位熱愛單車的朋友，都會在七月份期待著“Tour de France環法單車賽”的來臨！但如果能夠親身到達 法國 當地觀看的話，相信對每位單車朋友來說，這種現場感覺更加震撼和興奮不過。
每年“Tour de France環法單車賽”前，在每個國家或地區都會為環法賽前作舉辦一些“多日賽”和“錦標賽”等各項賽事，讓職業運動員在環法單車賽事前夕，作為最後熱身準備，同時間藉此刺激當地的旅遊事業，讓世界各地的民眾加深了解單車運動的最新動態。而對中國、香港、澳門和台灣的單車界朋友來說：“Tour de France環法單車賽”又會用什麼的觀賞態度去欣賞呢？筆者，亦期待“Tour de France環法單車賽”的電視直播來臨。
筆者，在環法賽還未開始前，有幸在電視機前連續觀看了兩場錦標賽，分別是“荷蘭單車錦標賽”和“德國單車錦標賽”的現場電視直播，相當精采和緊湊，還在早前與隊友嘗試過“荷蘭單車錦標賽”的路線作實地視察，發覺路線相當艱辛和多彎路窄，這樣的單車錦標賽能夠吸引幾萬人來觀賞，真是多大的比賽噢！
好可惜！在香港沒有錦標賽舉行，近幾年間，在香港的本地單車比賽安排上，為何沒有了一年一度的“香港單車錦標賽”呢？究竟2005年度“香港單車錦標賽”為何沒有舉行呢？原因又何在呢？過往的事情大家可能別再追究吧，算了！但為何今屆2006年度“香港單車錦標賽”還是沒有時間表，在何月何日舉行呢？對單車運動來說是否有點悲哀和可惜呢？因為在香港每個體育運動總會，每年都會舉辦香港錦標賽，但為何單車項目例人重點運動項目，還是沒有錦標賽呢？如果香港的單車運動想有更明確的發展目標，最起碼有香港錦標賽舉行，這樣才有先明的明確目標，讓所有香港本地單車運動員去競爭的。
其實在歐洲各國地區，經常採用大型運動項目(錦標賽)，藉此用來宣傳推動當地運動事業和旅遊業，是一件十分普遍的事情。但在香港採用運動項目(錦標賽)來推動旅遊事業，是一件十分困難的事情，主要原因是香港較少全心投入的運動員，試舉例說：其一是中小學學生的運動意識，都可能不及其他各國地區的小孩熱衷參與，又怎能有更多的運動接班人；其二是場館或場地組借申請往往出現問題，在這兩點已經很難推動運動發展啦？更何況在香港採用單車比賽的運動項目來作宣傳，需要花費多少場地(路面面積)？就連本地小型的單車賽的封路申請已經很煩覆，又怎能舉辦得更大型的單車賽事呢？咁究竟是資源和人力出現問題？還是在申請後出現問題呢？這樣的問題提材很多單車朋友都想清楚知道，但這是秘密不能公開。筆者和大家都一樣不會知道的，因為我們沒有參與其中幫忙。
但凡事都不要對單車運動項目太過灰心，因為每一步的運動發展，都是經過每一次的申請和每一次的犯錯經驗，才能有反思的進步！雖然香港某些運動項目還比其他歐洲地區落後，但總起碼比以前進步了！筆者與各位讀者一樣，期待著香港單車運動發展更加先進、更多比賽，讓各位有更好更愉快的單車運動發展吧。
內容：
今期內容：將會講述筆者，在“Belgium 比利時”因賽前沒有妥善安排，導致體力過度消耗，已無法完成全程比賽的失敗感。
比賽賽程: & 賽事情況 :
18/06/2006
BELGIUM DIMANCHE 41 eme FLECHE ARDENNAISE 172km (Elite 1.12)
在比利時參加一場公路賽，全程172km，賽事在中午12:30pm舉行，陽光普照，氣溫高達25-30度，令賽事更加炎熱，全段比賽路線共有10個爬山K.O.M.搶分點(King of Mountain) 和3個G.P.M.搶分點(分段衝線獎勵)，而每段爬坡路段由3km-8km距離長度不等，斜度亦由5%-15%不等，相等於香港的新娘潭和大霧山兩種斜度，全程賽事共需4小時36分38秒才能完成全程，平均速度37.306km/h, 參加人數達150人, 完成人數只有38人，筆者總成績，在最後20km賽程被Time Cut。
當日比賽前，筆者與另外3名隊都感覺身體狀況出現疲倦，其中一名沒有參加比賽，提早放棄這場比賽，因為賽事前3天整隊一齊在公路訓練160km(試路)及第2天還參加了另外一賽比利時115km的本地賽，消耗大量體力之餘，未能及時回覆正常狀態，所以這場賽事令筆者和其他隊友相對地吃力。
開賽後，筆者在首段爬坡時出現不順暢的感覺，因為開賽後10km開始幫隊友追趕前面9名突圍的運動員，但筆者無意中在追趕時變成與4名運動員突圍的小組，突圍了大概4km距離被大組全部追回，當時心率達HR170以上，同時感覺右邊臀部與腰肌的位置出現酸痛和抽促現象，對筆者來說十分不妙的感覺，因為只是開賽初段。
[ 爬坡路段 K.O.M. 1 ]
在賽程23km距離時，正式進入第一個爬坡路段，長7km距離，斜度為4-5%微斜度，當時開始感覺辛苦加劇及不能暢順地跟隨著大組，感覺氣喘及酸痛，但回一看原來大組後面正在拉龍之際(一個跟一個)，還有些運動員掉隊(斷開)。再到達坡頂半平的丘陵路段時，大組一直保持在40km/h的速度行走，吹著側風陣，大家都感覺沒有歇息(中段休息)的時候，在此段間中有運動員開始加速再突圍，他們希望拉開多個小組前進，讓後面的運動員更加辛苦而斷開。
[ 爬坡路段 K.O.M. 2 ]
在賽程51km距離時，開始到達第二個爬坡路段，長4km距離，斜度為7-8%的爬坡，當時筆者感覺狀態開始回覆正常，亦能順暢地跟隨大組前進，感覺沒太大的辛苦感。
[ 爬坡路段 K.O.M. 3 ]
在賽程57km距離時，開始到達第三個爬坡路段，長4.5km距離，斜度為7-8%的爬坡，但是連接著前面第二個爬坡路段後的丘陵地段(上落不一的路段)，所以兩個山總計為10.5km距離長，當時很多運動員在此段斷開掉隊，因為很多較強的爬山優秀運動員成功突圍了，雖然還未到達山頂已經分開幾個小組運動員。
[ 爬坡路段 K.O.M. 4 ]
在賽程75km距離時，開始到達第四個爬坡路段，長3km距離，斜度為8-12%的爬坡，是一個較斜的山丘，加上此時大組開始再有運動員加速突圍，所以在此山坡首1km距離已經斷開達20名運動員，而筆者在此山坡一半距離亦被斷開，當時感覺右邊臀部與腰肌的位置出現酸痛和緊促現象及自我放棄的念頭產生，最後在山頂前500m位置放棄跟隨著大組前進，但之後下斜依靠三天之前訓練時的腦海印象，在評估轉彎的角度和位置時，用速度和技術追趕回前面被掉隊的運動員，但此中一直與大組保持200m距離，亦消耗大量體力追趕，最後還能追上主車?纂C
[ 爬坡路段 K.O.M. 5 ]
在賽程83.5km距離時，開始到達第五個爬坡路段，長4.4km距離，斜度為4-15%的爬坡，是比起第四個爬坡路段更斜的山丘，這段比較其他的爬坡路線不同，因為初段1km距離，需要經過舊城鎮內的(石春)路面，大概5%斜度左右，最消耗體力的地段，然後立刻接著1.5km距離的單程窄路，斜度為15%左右，之後再返回較為正常的瀝青路面，斜度為4-6%左右，筆者此時開始再次被主車?藺葍}，前面還分開了兩三組運動員，最前面是突圍領先的小組共8名運動員左右，之後差距300m是第二組小組(M2主車??)共20名運動員左右，之後再差距100m是第三組小組(M3主車??)共40名運動員左右，
而筆者，被M3主車?藺葍}後，相距只有100m距離，但一直追不上，因為沒有緊毅的心情去追，當時大概HR165的心率，到達這個山坡過後一直與其他10名運動員繼續前進。
[ 爬坡路段 K.O.M. 6 ]
在賽程92km距離時，開始到達第五個爬坡路段，長4km距離，斜度為7-8%的爬坡，當時與筆者配合的運動員開始體力不繼，只剩下筆者一個人繼續向終點進發，當時與前面M3最後大組差500m距離，但到達山頂後自己亦開始放棄追趕的念頭，在下坡後到達102km的地方時，組委會的裁判終止我們後面所有運動員的比賽資格(Time Cut)，之後筆者一個人沿比賽路線踩回終點，比賽路程還有四個爬坡路段，共80km長距離，沿途已經沒有補給站和Team Car供應，靠單車上剩餘的水和食品，但到了最後30km距離時，筆者的水已經喝完，身體亦慢慢開始出現缺水和乏力現象，但最後還是堅持踩回終點。
後話：
筆者，賽後出現缺水和頭暈的徵狀感覺，因為後半程路段過度消耗和補給過遲的關系，出現輕微中暑，所以令身體出現頭暈的徵狀。
另外，是賽前的補充準備不足，因為連續的訓練和比賽，消耗大量肌醣和肝醣能量，而未能及時補充和回復最佳狀態有關，主要原因是筆者自己在訓練和比賽安排出現嚴重錯誤，沒有好好準備恢復性的訓練安排有關，最後在比賽中不能回復比賽精神和狀態，令自己未能完成全程賽事，最失是敗莫過於未能在比賽中堅持辛苦的決心，輕易在第四個爬坡路段放棄有關。
14/06/2006 (第8輯)
序首：
炎炎夏日最好做些什麼好？做運動啦！但做那種運動好呢？游水、跑步、踩單車、行山等等，不論做什麼運動項目都好，大家最好做“有氧運動”(帶氧運動)。
但什麼叫 “有氧運動” 呢？現時在各大刊物上都可能會舉例說明：每週從事 3至4次，30至60分鐘的有氧運動最合適不過，但總沒有圖示教導大眾怎樣才是合適的 “有氧訓練” 的心率區域，及如何使用運動型的心跳錶量度準則？雖然運動可以強身健體，主要原因是加快血液循環，增加大腦及細胞的供氧，隨之而有新陳代謝的功效作用；而且持之以恆的有氧運動，可以調動體內抗氧化?的活性，達到抗衰老的效果。
但可知道，運動本身並非越高心率，就能夠代表血液循環；而高速血液循環亦並非有健康的身體！因為過度性高心率的運動會造成身體損害，例如：心血管疾病或肌肉系統負荷過大時，造成過度疲累後，所帶來免疫系統下降，隨之而對病毒性感染率亦相對地提高。
作為市民或運動員的你，都想希望計劃出合適自己的“有氧訓練”心跳區域，作為保健及比賽之用，但點樣先可以準確計算心跳區域呢？相信最間單方法是依靠運動型的Polar心跳錶，作為我們在運動時的私人教練。
內容：
今期內容：筆者，在過往十年內的運動生涯，取出部分訓練及比賽時，所領略的感覺和心得，與各位讀者分享，亦將各百分比區域的大概內容要訣例出，讓大家準確計算一下自己的“有氧訓練”的心率區域。
[“有氧運動”之計算方式]
有關“有氧運動”的運動強度，是由最大運動心率和心跳的60% ~ 80%區域所劃分。每個運動心率訓練區域，即是鍛鍊強度時的心跳範圍。而有氧心率訓練區域之計算公式：是指最大心率的60% ~ 80%，作為有氧訓練時的最佳心率區域。
最大心率(Max HR)計算方法：將 [ 220 – Age(年齡) = 最大心率(Max HR/min)]；試舉例：一個30歲的人，最大心率為：[220 – 30(歲) = 190 (次/分鐘)]，所以Max HR190就是他最大的心率；而他的“有氧運動”之心率訓練區域應該是：[190 ×（0.6 ~ 0.8）= 114 ~ 152 (次/分鐘)] 的心率，作為“有氧運動”訓練範圍。
不同年齡的運動心率都有所不同，筆者建議：如非為比賽需要訓練的話，最好不超過最大心率的(80％無氧域位置)；而最佳效果的“有氧訓練”心率區域，大概在60% ~ 70%作上下限最為健康之選。
[心率“百分比%”之區域分佈圖]，概括6-50歲人仕的數據.
Age |
Max HR |
15% |
20% |
30% |
40% |
50% |
60% |
70% |
80% |
90% |
100% |
6 |
214 |
32.1 |
42.8 |
64.2 |
85.6 |
107 |
128 |
150 |
171 |
193 |
214 |
7 |
213 |
32 |
42.6 |
63.9 |
85.2 |
107 |
128 |
149 |
170 |
192 |
213 |
8 |
212 |
31.8 |
42.4 |
63.6 |
84.8 |
106 |
127 |
148 |
170 |
191 |
212 |
9 |
211 |
31.7 |
42.2 |
63.3 |
84.4 |
106 |
127 |
148 |
169 |
190 |
211 |
10 |
210 |
31.5 |
42 |
63 |
84 |
105 |
126 |
147 |
168 |
189 |
210 |
11 |
209 |
31.4 |
41.8 |
62.7 |
83.6 |
105 |
125 |
146 |
167 |
188 |
209 |
12 |
208 |
31.2 |
41.6 |
62.4 |
83.2 |
104 |
125 |
146 |
166 |
187 |
208 |
13 |
207 |
31 |
41.4 |
62.1 |
82.8 |
104 |
124 |
145 |
166 |
186 |
207 |
14 |
206 |
30.9 |
41.2 |
61.8 |
82.4 |
103 |
124 |
144 |
165 |
185 |
206 |
15 |
205 |
30.7 |
41 |
61.5 |
82 |
103 |
123 |
144 |
164 |
185 |
205 |
16 |
204 |
30.6 |
40.8 |
61.2 |
81.6 |
102 |
122 |
143 |
163 |
184 |
204 |
17 |
203 |
30.4 |
40.6 |
60.9 |
81.2 |
102 |
122 |
142 |
162 |
183 |
203 |
18 |
202 |
30.3 |
40.4 |
60.6 |
80.8 |
101 |
121 |
141 |
162 |
182 |
202 |
19 |
201 |
30.1 |
40.2 |
60.3 |
80.4 |
101 |
121 |
141 |
161 |
181 |
201 |
20 |
200 |
30 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
21 |
199 |
29.8 |
39.8 |
59.7 |
79.6 |
99.5 |
119 |
139 |
159 |
179 |
199 |
22 |
198 |
29.7 |
39.6 |
59.4 |
79.2 |
99 |
119 |
139 |
158 |
178 |
198 |
23 |
197 |
29.5 |
39.4 |
59.1 |
78.8 |
98.5 |
118 |
138 |
158 |
177 |
197 |
24 |
196 |
29.4 |
39.2 |
58.8 |
78.4 |
98 |
118 |
137 |
157 |
176 |
196 |
25 |
195 |
29.2 |
39 |
58.5 |
78 |
97.5 |
117 |
137 |
156 |
176 |
195 |
26 |
194 |
29.1 |
38.8 |
58.2 |
77.6 |
97 |
116 |
136 |
155 |
175 |
194 |
27 |
193 |
28.9 |
38.6 |
57.9 |
77.2 |
96.5 |
116 |
135 |
154 |
174 |
193 |
28 |
192 |
28.8 |
38.4 |
57.6 |
76.8 |
96 |
115 |
134 |
154 |
173 |
192 |
29 |
191 |
28.6 |
38.2 |
57.3 |
76.4 |
95.5 |
115 |
134 |
153 |
172 |
191 |
30 |
190 |
28.5 |
38 |
57 |
76 |
95 |
114 |
133 |
152 |
171 |
190 |
31 |
189 |
28.3 |
37.8 |
56.7 |
75.6 |
94.5 |
113 |
132 |
151 |
170 |
189 |
32 |
188 |
28.2 |
37.6 |
56.4 |
75.2 |
94 |
113 |
132 |
150 |
169 |
188 |
33 |
187 |
28 |
37.4 |
56.1 |
74.8 |
93.5 |
112 |
131 |
150 |
168 |
187 |
34 |
186 |
27.9 |
37.2 |
55.8 |
74.4 |
93 |
112 |
130 |
149 |
167 |
186 |
35 |
185 |
27.7 |
37 |
55.5 |
74 |
92.5 |
111 |
129 |
148 |
167 |
185 |
36 |
184 |
27.6 |
36.8 |
55.2 |
73.6 |
92 |
110 |
129 |
147 |
166 |
184 |
37 |
183 |
27.4 |
36.6 |
54.9 |
73.2 |
91.5 |
110 |
128 |
146 |
165 |
183 |
38 |
182 |
27.3 |
36.4 |
54.6 |
72.8 |
91 |
109 |
127 |
146 |
164 |
182 |
39 |
181 |
27.1 |
36.2 |
54.3 |
72.4 |
90.5 |
109 |
127 |
145 |
163 |
181 |
40 |
180 |
27 |
36 |
54 |
72 |
90 |
108 |
126 |
144 |
162 |
180 |
41 |
179 |
26.8 |
35.8 |
53.7 |
71.6 |
89.5 |
107 |
125 |
143 |
161 |
179 |
42 |
178 |
26.7 |
35.6 |
53.4 |
71.2 |
89 |
107 |
125 |
142 |
160 |
178 |
43 |
177 |
26.5 |
35.4 |
53.1 |
70.8 |
88.5 |
106 |
124 |
142 |
159 |
177 |
44 |
176 |
26.4 |
35.2 |
52.8 |
70.4 |
88 |
106 |
123 |
141 |
158 |
176 |
45 |
175 |
26.2 |
35 |
52.5 |
70 |
87.5 |
105 |
122 |
140 |
158 |
175 |
46 |
174 |
26.1 |
34.8 |
52.2 |
69.6 |
87 |
104 |
122 |
139 |
157 |
174 |
47 |
173 |
25.9 |
34.6 |
51.9 |
69.2 |
86.5 |
104 |
121 |
138 |
156 |
173 |
48 |
172 |
25.8 |
34.4 |
51.6 |
68.8 |
86 |
103 |
120 |
138 |
155 |
172 |
49 |
171 |
25.6 |
34.2 |
51.3 |
68.4 |
85.5 |
103 |
120 |
137 |
154 |
171 |
50 |
170 |
25.5 |
34 |
51 |
68 |
85 |
102 |
119 |
136 |
153 |
170 |
(註一：在以上心率圖表內容的數值上，如個位數字後出現小數點位，請用“4捨5入法”作加減後，轉變為實數作準則。)
(註二：有關最高心率100% 的數據舉例，需因應各位運動者當天的心率、狀態、氣溫及潮濕度等等，各種的差異可能出現不同的數據值的上下限。)
[最高心率之百分比%] ，以下有關運動時，所採用每個百分比%心率區域的大概內容要訣.
| 90 - 100% = 最高強度 : 提高瞬間爆發衝刺速度(需間歇息訓練*). |
| 80 - 90%= 高強度 : 提高高速運動時抗乳酸能力之持久力(需間歇息訓練*). |
| 70 - 80%= 中強度 : 提高有氧能力 2* 及改變心血管系統(需保持妥善訓練時間*). |
| 60 - 70%= 低強度 : 提高有氧耐力 1* 及加快脂肪代謝及為更高強度訓練作準備. |
| 50 - 60%= 最低強度 : 幫助運動後恢復及為提升訓練強度前作進階準備. |
| 40 - 50%= 熱身運動 :提高体溫，增加肌肉纖維彈性及刺激活動能力. |
| 30 - 40%= 靜止(睡眠時或晨早脈搏) : 一般人仕. |
| 20 - 30%= 靜止(睡眠時或晨早脈搏) : 運動人仕 及 基礎運動員水平. |
| 15 - 20%= 靜止(睡眠時或晨早脈搏) : 精英運動員水平. |
註一：圖表中(1* = 代表基礎有氧耐力訓練)；(2* = 代表進階層次的有氧耐力訓練) ，以上兩個評級，制訂於[(1*)有氧運動和(2*) 無氧運動]的交界位置訓練，稱之為“有氧域”和“無氧域”交界。
註二：圖表中(80-100%心率區域；需間歇息訓練 = 代表每組進行的時間和休息恢復的時間是相等長短的，或可以因應疲勞狀態而有所增長休息恢復時間)；另外(70-80%區域；需保持妥善訓練時間 = 代表每週需要進行多次訓練的安排，作為更高強度及比賽作進階準備)。
後話：
雖然筆者，取出部分訓練及比賽時，所領略的感覺和心得與各位讀者分享，亦列出各百分比區域的大概劃分內容要訣。
但各位讀者亦需要清晰明白，每個(百分比 %)區域內的訓練強度，亦有制定性的訓練時間長短作上下限準則，請勿胡亂強迫性加長每個(百分比%)區域內的訓練時間，作為急切性提高訓練質素；大家訓練時需要有系統和妥善安排每組及每個(百分比 %)區域的時間長短，作為每次的訓練課的進階質素要求。
最好，請教專業教練或運動科研人員或醫生，為自己剫身訂造出更合適的“有氧訓練”區域鍛煉，所以以上文章內容只供各位讀者作參考用途。
13/06/2006
上個星期日2006.06.04 在 Oberhausen,Germany 的比賽相片，我將自己的隊衣送給現場打氣的德國人，他們亦把印有我的名字的衣服送給我，然後大家合照。
20/05/2006 (第7輯)
序首：
創出「運動人生」態度
筆者前一陣子，在某雜誌週刊上看見一輯「鐵與金」的運動人生故事，內容中講述一名香港三項鐵人運動員，在現實生活中與金錢和夢想兩者爭扎求存的景況，眾多運動員起初會為了比賽夢想而放棄一切青春光陰、時間和金錢，將所有一切奉獻給其國家、地區、體育總會及其教練，當該運動員到達運動生涯結尾時，又會為了自己生活、家人甚至要成家立室的時候，開始轉變運動夢想的念頭，在幾十年的運動人生就此放棄是否可惜呢？就需要看該運動員是否正面去面對人生。
筆者，曾經也是前香港隊精英運動員，在隊裡九年時間，經歷過無數次的風風雨雨變遷，而當時所謂運動員獎學金(薪酬)方面，還比「他」 (薪酬) 低，而「他」今天的運動成就和學歷都遠比起筆者優勝，最起碼「他」現在還擁有香港體育界資助和讚助商供應物品，所以在此筆者得到一些感概和共鳴！而言讚助商和金錢是對每位運動員尤其重要，因為這些資源都投放在訓練和比賽作為消耗外，還需要保障運動員本身在退役後的生活安穩作準備。所謂退役生活：是指該運動員在退役期間，開始使用過往獎學金和比賽獎金，自費為生活及前途發展等作出的多項開支安排，筆者兩年前退役香港單車隊時就是這樣輾轉渡過。
作為「運動員」的一生不是眾人想中這樣殘酷和沒有出路的，在運動的同時可以與世界各地不同種族的朋友結交之外，更可能比同年的朋友學識更多人際關系及學懂其他語言作溝通。但運動員亦要明白什麼叫做真正的運動人生，因為「運動員」就是一艘盛載了煙火炮竹的艦艇，「教練」就是指揮官，「體育總會」就是補給物資的基地，當艦艇耗盡所有煙火炮竹後一定需要後勤補給，但艦艇經過數十年後總有退役的一天，但退役後的艦艇都有其價值存在。
其實「運動就是生命泉源」對於普通香港市民而言，可能並沒有多大的啟發和感觸，因為香港人很少全時間投入於運動員訓練當中，更可況是職業運動員生涯呢？可是對於曾經為香港未來奮鬥過的運動員來說，完全是血與淚的寫照，他們會獨力挑戰每一項艱苦訓練，來迎接四年一屆的運動會賽事作為準備，還有些運動項目更要發揮團體隊伍合作精神，才能達到雙贏局面。
這些所謂「運動精神」是需要耗用一生中最燦爛，而且是最寶貴的青春時間來換取的，甚至有些運動員會耗盡他們自己一生的積蓄來追尋夢想，可能只是領略一些共鳴，最終他們也是放棄收場！因為現實中頒獎台上只得前三甲位置能佔上，但世界上有千千萬萬的運動員正在競爭當中，所以對普通香港市民來說：「覺得運動員所付出的時間和金錢上是浪費而且是無知行為，又有誰的父母能讓其子女真正當上職業運動員的路呢？亦有誰人真正了解運動員的生存內涵呢？」相信只有當過運動員的朋友，在文章中才得到真正的共鳴。
筆者，在這兩年時間在於「堅持和創新」，沒有堅持和創新，又怎能有更好的成就突破呢！所以想得到運動成就，就需要因應時間去「堅持和創新」來慢慢一點點刻劃成績出來的。
對於真正付出過的運動員來說，這只是區區小小的付出而言，因為他們真正得到的並非用金錢來衝量，而是真真正正地領略「運動人生」過程，可能在這個時刻放棄了運動夢，但「運動精神」已經不單只在他們運動的一部份，而是作為他們繼後的「人生哲理」，因為他們永遠流露著運動員的血，仍會為運動及人生作付出回報，最後他們得到的比預期可能更多更亮的正確人生態度，對日後在社會上面對困難時，都採用積極態度來面對未來，這就是真正運動員的特質，亦所謂真正的「運動人生」。
內容：
筆者，今期將會介紹在歐洲單車比賽的生活和感受……！
筆者，第三次踏足「荷蘭」這片盛產鬱金香和以風車文明的幽香世界，這裡的風景名勝多的是，例如：Amsterdam(阿姆斯特丹)、Arnhem(阿能)、Nijmegen、Venlo、Maastricht(馬城)等等大城市，而這些城鎮原來曾經受盡世界大戰洗禮過，因為鄰近國家就德國和比利時，所以荷蘭就作為其他國家所攻陷的首要對象，現時當地每個大城小區均設有軍士博物館作記錄回顧，可是筆者並無緣遊遍所有被洗禮後的風景名勝，因為筆者的目標不是到此旅遊觀光！
但筆者每次策騎於單車上時，都能在荷蘭廣闊自己的視野，大開眼界地享受這片風土人情，霎時間眼前開始亦被移動的景物吸引著，這些移動有遠近高低區別，亦有快慢之分，間中亦會被陽光刺眼，反過來亦會被雨水及寒風洗擦身體，這就是單車訓練時的一種感受，而比賽中所見所聞的感受更加深遠，包括：有扭曲面部的感情，有衝激的呼吸聲，有炒車所留下泥濘蹟的單車衫褲，更有自己被其他運動員拋離的辛苦感覺，這歷歷在目的感受只能在自己的腦海中一一呈現出來，回想到此，有時候感覺可喜可悲，但相信喜會比悲得到更多，因為筆者有機會享受自己的運動人生，還可以將訓練和比賽的感受，用紙筆作記錄寫給各位讀者分享。
現時Marco Polo Cycling Team House(隊屋)已經入住了7名運動員，還有其他隊員還未到達該處集合，眾人都整裝待發迎接每場比賽的來臨，每次比賽的場地都在不同地方舉行，分別在荷蘭本土、鄰近國家比利時和德國，所以車隊會採用兩輛汽車，將各運動員及單車器材運送到比賽場地上作賽，但通常Marco Polo Cycling Team開往比賽場地時，由運動員自己駕駛，而其他運動員就需要拿著地圖作引領駕駛員辨別正確方向，而運動員本身需要帶齊比賽裝備，例如：國際比賽証、隊服、單車等基本物資，而補給物品：(食物、水、運動飲料、後備單車、車輪、維修工具)等，全部大致由單車隊供應，所以運動員只需要專心為比賽作準備。
荷蘭當地比賽賽程距離，通常以80-240公里為上下限，則需要視乎是否Classic (單日賽)或是Tour(多日賽) ，以荷蘭本土比賽為例：通常以80-140公里為上下限，而UCI 1.1級別及UCI 1.2級別的比賽則會以180-240公里為上下限，另外比利時本土比賽來說：通常以80-120公里為上下限，而UCI 1.1級別及UCI 1.2級別的比賽則會以180-240公里為上下限，最後德國區的比賽以繞圈賽為主，通常會以80公里長，每圈800米至1000米不等距離作一圈，需要環繞80-100圈，所需要的騎行技術相對較其他比賽要求高，所以如果來至亞洲區，例如：中國、香港、澳門、甚至台灣的華裔單車運動健兒，當首次來到歐洲比賽時，有可能不適應當地的比賽模式和技術，在比賽初段或中途被淘汰出局，這是慣常的運動表現，但不要因此而放棄，因為繼後的日子總有一天能跟上大組一起衝終點線的。
30/04/2006 (第6輯)
序首：
人生在世當中，最值得我們敬佩的莫過於是那些有著明確目標且懂得燃點自己生命火花的人生鬥士，每每能夠在逆境當中掌握一剎那的機會反敗為勝，這種特性遍存在於每一個成功的運動員生涯當中，成功的運動員往往努力不斷地全然付出，拼發出每一分熱和光，最終晉身頒獎台上向世人揮手並舞動自己的努力成果。
運動員的一生，真正光輝的時間也許只是短短數年間的事情，這數年光陰過後，他們便功成身退。運動界中長江後浪推前浪，新的接班人秉承舊志，繼續為個人、為隊伍、為地區、為國家爭取最高殊榮，當然也繼續把所屬運動發揚光大。
每位運動員的光輝背後，都有一段又一段的艱苦歷程，而這每一段歷程均是他們揚名萬世、流芳千古的奠基石。過程中有多嚴厲的教練、有多艱辛的訓練以至曾經歷過的無數挫折，均深深地烙在每個運動員的心裡，造就了他們獨特的人生觀，也影響他們日後的一生成敗，運動的歷程中，付出得越多，所得到的回報也越大。這不也就是我們人生的寫照嗎？
但是單車運動與其他運動項目的其中一個較大分別，就是當運動員在訓練時付出得越多，在同時沒有相對回報時，往往會因開始?疑自己的天份及能力而想到提早退役。但這許多時候並非因為單純運動員的能力問題，單車運動的成績往往取決於天時、地利、人和，三方面的同時配合。
例如：在比賽中沒有其他隊友幫助或配合；賽事中不幸炒車受傷或其他意外；甚至運動管理上的政治性等問題均可導致該運動員不能在比賽中表現自己的實力和價值。其中種種因素尤以政治性手段禁制運動員出賽最能扼殺運動員的前途，並對其心靈做成永久創傷，對日後成長影響甚為深遠。但是世界上每一位出色，受人敬佩的成功人士，每個都是經歷過艱辛的歲月難關，才能有今天的成就，這絕不是一朝一夕的事情！
但所謂的難關，其實也取決我們能否清晰了解它們而一一闖過，世上無難事，就只怕我們未曾嘗試開始便放棄成功的機會。
內容：
今期內容將會簡略細說筆者年少時對單車感覺及一些對人生看法。
[運動人生]
筆者年幼時無花插柳下與單車結緣！當時對單車的感覺是能夠帶給自由和速度，因為這種運動無須花上昂貴的金錢，就能用身體及腳，踏足半個新界區地方。
記得年幼時(3歲左右)得到父親教導，開始接觸兩輪單車平衡技術，初時經過無數次跌跌碰碰，最後能夠控制方向和平衡踩踏，這些滿足感是當時無法解釋的興奮。其後年齡慢慢成長，父親帶領著我們幾兄弟由大圍租單車踩去大埔元州仔大廟折返回程。 直至到筆者一年級時，開始擁有自己的私人單車，亦開始嘗試單獨跟隨較年長的其他單車街童，在沙田區所有單車徑上遊樂及追逐！筆者當時年幼不會顧忌什麼抽筋或體力不繼的後果，每次回程返家後，在晚間睡眠時，經常肌肉出現大量酸痛感，當時這個感覺好難受又不知怎樣去形容這種辛苦痛楚，通常會被父母訓話一番！然後他們塗上獅子油或安美露幫筆者按摩。
筆者最大膽的一次是曾經身上只帶著一個大餅(HKD $5)元 ，就踩到船彎淡水湖的水霸玩樂！回顧當時的行為，現在都感到有點瘋狂，可能因為這種的自由自在無管束的生活，做就了筆者去當單車運動員前的準備。
1994年底，筆者的哥哥開始帶領進行公路比賽的單車實習訓練，其後開始參加香港本地單車賽！筆者記得在香港維多利亞公園第一場的單車比賽當中，筆者代表“ 旋風單車隊 Windmill Team ”已解散多年。當年筆者只能在C組的比賽中得到第九名左右，未能晉身前五名位置，因當年沒有青少年組別區分，只分A 、B、C三組，而C組內的參賽者有元老組、女子組及其他成年組的運動員作賽，賽後感覺與其他運動員的實力相差很遠。
經過哥哥和 “ 旋風單車隊Windmill Team ” 的隊友教導下，自己參加第五場元朗市公園繞圈賽中贏得第一面C組銅牌(當時獎杯)，當時這一殺那的興奮，筆者亦開始對單車產生滿足感，直到現在單車帶領我進入另一個人生境界。
[運動與人生、扮演著競賽當中]
在香港社會中，有些人會說商界如戰場？但筆者認為每個人就好像在運動場上競爭著的縮影；無論你是嬰兒、學生甚至乎社會界人仕也好，出世後直至老死期間，就好像在運動場上的運動健兒。
人們在某年某月某日，每時每分每秒都在競爭當中！而獲得這場比賽的最高殊榮，應該是屬於那些曾經在比賽前中後，作出充份部署準備和付出過無數血汗、眼淚及放棄自己私人享樂時間的人仕所獨得。
而嬴得這項比賽者，可能就是站在成功的頒獎台上，拿著獎牌，接受在現場記者採訪及觀眾的歡呼。他們在踏足頒獎台上的同時，往往會回憶踏進這康莊大道前的每滴血汗，這印證著曾付出艱苦歲月的歷程。當在旁觀眾和親友再三祝賀時，可能激動者聲淚同時俱下，他們的眼淚是為著這艱辛的歷程而落下串串的珍珠，這種價值是不能用錢去衡量。
曾經被我們香港人津津樂道的單車王子洪松蔭、亞洲車神黃金寶、神奇小子傅家俊、風之后李麗珊、一代武術宗師李小龍甚至香港富商李嘉誠，他們共通的地方都是在自己所屬項目領域賽場上的優勝者，也得到社會大眾人仕的敬仰。他們曾經在奮鬥過程中經歷過無數困難和險阻！當中又有多少人會共鳴和理解呢？他們在每次競賽前不斷練習及作出記錄並修正改進，在每一場比賽中亦全力以赴，最後排除萬難獲得榮譽。你說運動和我們人生是否有相同之處呢！
但是，人生在世是否一定要站上頒獎台才算是成功呢？又是否未曾踏足頒獎台上的人們便是輸家呢？於我而言，較重要的意義是在乎自己有否真正在參予過程中真正努力全然付出過…
筆者認為運動員的一生絕不僅僅限於短暫的運動生涯，正如人生短短數十年光景一樣。能否流芳百世，抑或寂寂而終，取決於自己對人生的價值觀和把握對未來的創造。諸位若能把運動的積極態度和精神，投入於我們人生當中，可能才會發現生命的真諦和奧妙，這是值得各位讀者借鑒及珍惜的！
15/04/2006 (第5輯)
序首：
香港現時在單車歷史上，已經衍生了各種形式的私人單車訓練班或假日訓練團體出現，夠竟有多少讀者了解所舉辦的訓練班與假日訓練團體內容目的？
你 / 妳們在訓練期間有否觀察到一些職業單車運動員與單車愛好者的騎行技術的比較，是否在騎行時身體搖擺動作上不同呢？還有否留意現役單車運動員與退役單車運動員的騎行技術是否有少許差距(不計算體能)？以上各種的觀察或討論問題，都是每位單車愛好者想認識和了解的課題之一。
其實所為的單車訓練班或假日訓練團體出現，都是一些前香港單車運動員在國際比賽中領略的專業單車知識，亦是指該教練或運動員已經在香港甚至國際單車比賽上，吸收了多年不同單車比賽的經驗而言，雖然並非每位前香港單車隊運動員都能在國際比賽中拿下佳績，但他們亦曾經為香港單車界付出過，所以他們在專業技巧上一定有自己一套另類訓練教法存在，但是否能安排正統而週全的訓練計劃時，就視乎該教練的年資和專業知識，因為由少年、青年、成年、壯年、甚至其他年齡，都會因應不同的年齡和身體機能，而採用不同的訓練方法。
筆者小時候也曾經是由單車愛好者開始衍生，慢慢成為香港單車隊成員，15歲開始受香港單車聯會邀請下，在體育學院教授場地單車訓練班及當維修員(機械士)，所以各位專業單車運動員退役後，亦可考慮在各地考取教練牌照任教，成為單車教練行例的一份子，只要堅持對單車運動進行研究及探索，就可以提升自己技術和能力。
內容：
今期內容將會探討香港各類的專業單車訓練班的重點。
首先講解各項專業單車訓練班的大概內容；專業單車訓練班通常分開多類形式教授，包括：[專業安全意識；騎車技術；單車機或Roller；單車徑與馬路風險實習；比賽前後飲食；單車基礎評核考試；私人專業訓練計劃] 等。亦在此抽樣討論一些專業單車課題認識和誤解，而所發生問題！
第一種：專業單車安全意識
記得小孩時候學單車嗎？父母通常教導我們怎樣用手或腳煞車的基本動作，這是單車運動中最基本而且最重要的學習課題之一，雖然大家成長過後開始擁有正統專業公路單車或爬山單車，但忘記學習進一步的專業單車安全意識。很多人們都認為基本的安全課題，不需要再怎樣學習，就是這樣的誤解造成單車意外發生！通常發生單車意外的騎單車人仕，他們所認識的安全意識，就以為能控制騎車平衡力或是懂煞車，就當作學懂安全單車意識，誤解專業單車安全意識，因為當你們採用正統專業公路單車或爬山單車在高速下斜坡騎行時，不能夠只講求騎車平衡力或能懂煞車的控制技術了！開始要講求突發性之安全判斷經驗！甚至要學懂專業掌握在轉彎前中後之(前、後煞車系統)的力量分佈等經驗和操控技術。
所為的專業單車安全意識，可以說在突發情況下，能夠在瞬間中憑過往實習所學懂經驗，能判斷減慢騎行中的速度或能判斷炒車方向來減輕意外發生之受傷程度。
第二種：專業單車操控技術
記得小孩時候學單車嗎？父母通常教導我們在單車徑一定要左上右落(靠左行駛，不要越線)行駛的基本要求，這是單車運動中另一種最基本而且最重要的學習課題之一，當小孩子慢慢成長到青少年時期，因為年青人好勝心過強，往往在單車徑上風馳電掣，甚至闖進馬路上騎行，還會在車?臚丰狀鴷k插甚至逆線超車的情況發生，可能因為在單車徑或馬路上經常這樣左穿右插的技術培養下，眾多已擁有正統專業公路單車或爬山單車的年輕單車運動員，在比賽場上還是採用這種方法作賽，導致在比賽中尾隨的運動員發生碰撞意外產生。
所為的專業單車操控技術意識，可以說在比賽中能夠用專業出入彎技術或減輕車輪在地面磨擦阻力或在車?臚云夾?釦Q位置衝線等取勝技巧，避免影響尾隨運動員追隨或超越時所產生碰撞問題等！
以上的安全意識和操控技術都可以混為一談的課題！但大家記住有了專業技術並不等於安全。因為在單車比賽中，所為安全的意思是指在高速而突發的情況下，能夠瞬間判斷或能夠掌握自己騎行方向，盡可能減低炒車所受傷的程度。
筆者希望！往後在香港單車比賽場上，能看到更多單車運動員慢慢成長，採用更專業的技巧和真正實力來取勝的，而並不是採用不擇手段而達到勝利，因為可能一次不擇手段的取勝表現，而導致其他運動員受傷，甚至永遠不能再繼續參加單車運動！
25/03/2006 (第4輯)
序首：
今期的內容，筆者將會繼續談到上期第三輯文章爬坡問題！向大家分享、探討及研究一下，如何進一步提升自己爬坡能力和速度。
實話實說！其實想爬坡速度提高，首先問一問自己在訓練的時候，有沒有保持每分鐘心跳達到(HR 170+)以上維持訓練呢？如果有的話，代表您已經盡了全力。但可能因為不懂怎樣安排個人的訓練計劃和休息週期，而未能達致最佳較果表現在比賽中而言，最起碼您曾經付出過及感受過辛苦。
而未曾嘗試在訓練時保持每分鐘心跳達到(HR 170+)以上維持訓練的話，都唔重要！您們最重要是真正去重新認識每課的訓練內容和訓練前、中、後對自己所產生的肌肉反應和辛苦感受，只要記錄了這些訓練感受和數據後，就可以推斷出基礎的週期性訓練計劃給自己，而日後還可以再提升自己能力的重要數據。
內容：
今期文章內容將會分享筆者爬坡訓練課的基本理論和箇中要訣。
高頻率高轉數：
何謂高頻率高轉數呢？這種訓練課較常用於短距離單車運動員(轉數訓練)，採用較輕齒輪數值或高速尾隨摩托車達至高轉數，進行抗乳酸能力及迅間加速反應(例如：田徑100m跑、單車200m爭先賽) 等。但一般公路單車運動員都認為高頻率高轉數，只是短距離運動員的訓練課而言，沒有想過可以轉化為公路單車的訓練課？可能普遍公路單車運動員，都知道當高頻率高轉數達到極限時會令乳酸值提升，最後因肌肉疲勞反射，導致速度和轉數變慢，不能維持一段較長的訓練時間而言，眾多運動員沒有將箇中奧妙和訓練理論完全理解所致，導致很多公路單車運動員誤解！
其實在公路單車5km快速的間歇訓練課中，與短距離的運動員高頻率高轉數訓練課的內容大致相同，都是想達致乳酸值增加而言(抗乳酸)。只不過兩種訓練課的內容，所採用的[齒輪比數、時間長短、無氧域(心肺) 、力量輸出] 等不同而言！在此不再多探討，所以公路運動員亦可以採用高頻率高轉數作為訓練課之一，但需要抽出箇中奧妙和訓練理論，重新評估所有感受和數據，可能得出另類相似的訓練課程。
1.) 採用高強度70-85%訓練的心跳區域控制。
嘗試在(2km-3km)的爬坡訓練時(斜度自訂6-9%斜)，採用高頻率高轉數為主，最好由訓練開始能保持平均轉數頻率直至結束，維持每分鐘100-120轉的腳頻數值。
2.) 採用高強度85-100%訓練的心跳區域控制(極限)。
嘗試在(1km-2km)的爬坡訓練時(斜度自訂6-9%斜)，採用高頻率高轉數為主，最好由訓練開始能保持平均轉數頻率直至結束，維持每分鐘120-140轉的腳頻數值(轉數不需極限)。
低頻率低轉數：
何謂低頻率低轉數呢？這種訓練課較常用於在單車上改變肌耐力(力量訓練)，採用較平常重兩至三檔齒輪數值(甚至大鏈片)，進行肌耐力與力量訓練時的抗乳酸能力，提高運動員肌耐力重要課基礎之一，但初階訓練者請因應自己能力進行此類力量訓練，因為過度(負荷重量)訓練可能導致膝蓋受損傷或移位。
但一般公路單車運動員都認為低頻率低轉數，只是基礎差的運動員訓練力量課而言，而沒有注重這樣的訓練課題，因為每次通過這種訓練課過後，肌肉纖維都會因不同程度的鍛煉及刺激，令某部分肌肉組織得到活躍而澎漲及收縮，從而增強肌肉纖維組織層，所以您們亦需要衡量進行這種訓練來刺激肌肉纖維組織的訓練組數量。
1.) 採用高強度70-85%訓練的心跳區域控制。
嘗試在(2km-3km)的爬坡訓練時(斜度自訂6-9%斜)，採用低頻率低轉數為主，最好由訓練開始能保持平均轉數頻率直至結束，維持每分鐘60-80轉的腳頻數值(轉數不重要)，主要注重力量的輸出平均。
2.) 採用高強度85-100%訓練的心跳區域控制(極限)。
嘗試在(1km-2km)的爬坡訓練時(斜度自訂6-9%斜)，採用低頻率低轉數為主，最好由訓練開始能保持平均轉數頻率直至結束，維持每分鐘60-80轉的腳頻數值(轉數不重要)，主要注重力量的輸出平均及堅持意志完成。
以上的訓練計劃內容和數據，是筆者過往的訓練課之其中一個環節，可供讀者作為參考用途，還有一些比較重要的事情需要各位讀者留意的。
各位讀者在一週中的訓練計劃及程序是否曾經是這樣呢？:[訓練 => 疲勞(酸痛) =>再訓練 =>更疲勞(抽筋) =>再訓練 =>過度疲勞(無速度、無力量、肌肉容易酸軟) =>再訓練 =>受傷或休息]。如果是這樣的話！可能在訓練計劃安排上出現(每天內容重覆、訓練量頻密、恢復期過少或過多)的問題存在！敬請各位讀者留意及請教資深教練商討怎樣改進。
16/03/2006 (第3輯)
序首：
在香港這個國際大都會大概有750萬人口，當中保守估計最少已經擁有1000名曾經參加過單車比賽的人仕，但統計在香港佔不到1%人口接觸單車這項運動！其實唔只單車運動是這個統計數據，就連香港最大型比賽項目之一的國際馬拉松都不能佔到1%的參與人口，咁究竟1%人口又有多少呢？
筆者嘗試以750萬人口計算的話，有1%是參與運動比賽的愛好者，計算後得出如果香港只有1%人口參與比賽的話，就只有7萬5千名人口參與，所以早前在香港舉辦的國際馬拉松以4萬人口參與計算，都不能佔到1%的參與人口，只能佔0.55%人口參與，但其實這個比賽已經是全香港最多人口參與的運動。
但因為在比賽中不幸有名運動參與者中途發生突發性疾病，最終不慎摔死，這些事情大家都不想發生！但在這個情況發生後，各部門都開始作出多種檢討方案，但為什麼出此言為安全理由，控制參加人數數目，來達至安全準則，是否有點濫殺了真正想參與健康身心的運動人仕呢？
理論上進行運動雖然可以帶來健康身體，是因為在運動中會讓心血管系統擴張，令血液循環系統達到新陳代謝，但如果是刺激運動呢？是否可能會導致心血管疾病產生！所以筆者在此告訴大家應該要衡量自己對某種運動認識後，才進行有系統的練習，並非盲目追隨一些只有名氣的教練或朋友見解而進行訓練，應該尋求多方面意見。
首要條件就是先去醫院檢查身體，了解身體狀況報告是否有慢性疾病存在，其次再將運動目標定位(例如: 只是為健康而運動、還是為比賽獎牌而運動)呢？兩者之間出現的身體反射相當大，前者是輕量訓練達致心血管健康，保持每分鐘HR100-120或50-60%的心率區進行，而後者是刺激訓練，有可能在練習中需要達到極限心跳每分鐘HR170 / 90-100%的心率區以上來刺激心肺功能，同時可能導致其他慢性疾病產生。
所以大家應該因應自己身體狀況、年齡、運動知識和運動目標定位，才進行有系統運動訓練，才真正達致身心健康體魄。
內容：
今期內容將會討論一些單車問題：
筆者早前曾經在香港與不同運動界別(單車界、三項鐵人界)的朋友練習時，察覺到某部分參與單車運動人仕，往往犯上一些(輸出力量與轉速頻率)之間的毛病，在此我們一齊簡略探討一下箇中原因？讓大家了解一下單車運動知識及推薦一些練習路線。
討論問題：(平路段過後，進入上斜坡段時)：
筆者察覺到較多朋友，通常在剛上微斜坡時用相同大約速度及增加90%以上力量猛力踩，而且在轉波系統配搭方面亦出現錯誤的齒輪比率數值，導致輸出力量與轉數頻率不能達至最佳配搭，令部份輸出能量散失，不能完全動完所有能量在單車組輪上輸出於地面中。
因為以上種種原因，開始在上斜不久令肌肉產生大量乳酸堆積(疲累)和潮氣量加劇(氣喘)，導致輸出的能量和速度都相對下降。雖然大家初段希望能達至一定速度跟著車群行走或領騎，但不到500m距離後就耗盡了大量力氣，如果在比賽期間是一段2km爬坡段時出現這個情況，你們的代價就是等於輸了一半，又怎能再有能力跟隨車群到終點衝線爭名次呢？
建議改善：(讓肌肉適應，發揮活躍感) :
筆者最基本建議是，在開始爬坡時不要過份心急，因為在平路時和上斜坡時都不是採用一致的肌肉纖維組織作運動能源，而有些肌肉組織還在沉睡當中(還未活躍)，所以在肌肉組織開始轉換時，需要一段時間讓某部份肌肉組織達至適應，才能達至活躍。該用什?速度行走、轉數頻率和力量輸出，則決定於您們是否可以持續某段距離的斜坡段。
斜坡練習路線：
以下之建議給予已有一年公路單車比賽經驗的人仕參考：(一粒星代表難度最低，五粒星代表難度最高及有危險性) 。
進階建議及練習場地： ***(速度感覺訓練)
大家首先嘗試在(相同路段及相同齒輪數值)，但用不同輸出力量和速度重複練習及計時作為評估，您需要記錄(每次時間、所用齒輪數值和辛苦感受) 等，去掌握自己不同速度時所帶來的肌肉反應，最後綜合所有數據選擇採用最合適自己齒輪數值作為日後基本訓練。
場地例如：在(新界區：馬鞍山梅子林段、新娘潭鹿頸段、大埔道馬料水段)、(九龍區：坪石?h至順天村、將軍澳至寶林段、油塘至藍田段)、(香港區：薄扶林道大潭段、淺水灣道) 等，比較合適輕量人仕，斜度大約為(3-7%)，而每組間隔10分鐘左右輕鬆放鬆，感覺達至狀態回復後才進行第二組測試記錄開始。
資深建議及練習場地： ****(力量頻率訓練)
大家經過進階訓練後應該尋找到和感覺到自己最佳速度和齒輪比例，而這個深層訓練並不是著重速度，而是以穩定的輸出力量(Watt)數和轉數頻率( Cadence) ，當輸出力量(Watt)數或轉數頻率(Cadence) 感覺不再輕鬆自如地運作時，就應該轉換合適齒輪比數值(轉波)，達致輸出力量和轉數頻率合一，最主要減少能量消耗和能量散失控制。
場地例如：在(新界區：穗禾苑段、馬鞍山燒烤場段、大帽山段)、(九龍區：飛鵝山段、大清水段)、(香港區：馬己仙峽道、柴灣道)等，比較合適要求強度較高斜度(7%至12%，1:8至1:10左右)人仕作為爬坡訓練課路線之一。
挑戰建議及練習場地： *****(警告：並不建議挑戰，因為有可能導致肌肉受損)
以下的路段給予有3至5年以上在單車比賽(爬坡賽)有經驗人仕，敬請各位量力而為。大家經過進階訓練和資深練習後，可能有些運動員想挑戰一些更高難度的斜坡路段，筆者曾經與某香港公路單車隊運動員，用公路比賽單車及普通輪組以(39:23齒)嘗試在以下路段作實習訓練，但此路段並非正式的訓練路段，只作為實習和參考數據用途，請大家不要誤解當作香港隊的訓練路線！但以下所介紹的路段並非每位單車運動員都能一次通過及完成全程，因為這些斜坡路段起伏比較大及有些路面並不完整(沙石路)，首要講求力量之外還需講求個人控制(手、腰、腳)輸出力量經驗及控車技術，已經不能再談論轉數頻率可言，所以筆者再次勸告大家，切勿以身嘗試，因為有可能令您們一時之挑戰心，嚴重導致部份肌肉撕裂和膝蓋受損等徵狀，請各位想挑戰人仕真的要量力而為。
挑戰級路段：在[新界區：粉嶺九龍坑山(4km長/上400m海拔)、沙頭角紅花嶺(3km長/380m海拔)、屯門良景村良景山(長1.6km/220m海拔)、沙田觀音山(3km長/340m海拔)、(九龍區：慈雲山沙田坳道)、(香港區：舊山頂道) 、(離島區大嶼山東涌道)等，比較合適要求強度極高人仕，斜度為(14%至20%，1:5至1:3左右)。
02/02/2006 (第2輯)
序首：
筆者謹代表CMS cycling Team仝體運動員 !祝各位恭喜發財 ! 新年心想事成，踩車踩到贏單車！
其實在香港「體育界」中，夠竟有多少人積極投入體育課程教學與活動的專業科研人員、體育老師與學生呢? 甚至還有以「運動」為職業的優秀運動員與教練, 又是否期待為(中國、香港)爭光而艱苦訓練呢? 透過體育活動達成健康與娛樂的社會大眾，又會否知道花費多少時間和金錢去培育一位優秀的運動員呢? 無論如何，「體育」這一個重視「實踐」的學系，絕對不僅是學術性敘述與實驗數據可以達成共識的，只有在實際的身體活動過程中，才能夠確實展現出「體育」的真正內涵和感受。
內容：
今期文章內容會細說：新春期間年初一、初二行大運(敘舊團) 。
29/01/2006(年初一) 新界、九龍
大年初一，早上7:00am在大埔作為年初一行大運的序幕地點，全程100km。
由New Power Cycling Club舉辦是次行大運活動，包括：筆者前輩(玉光、耀忠、金寶、國華) 及單車界朋友 (攝影師阿平、偈明、阿業、快哥、Gilbert、Tony、肥誠、阿耀、阿龍、阿光、熊貓等)，最多的時候達20人左右，還有其他筆者不熟悉出席人仕，如有遺留請見諒！整個過程中都保持中等速度進行，各人還有傾有講，而行情當中亦有一些小插曲，沿途嗚謝阿平幫大家拍攝精彩的記念照和拍動畫，而Tony在程翔道不幸爆呔後再乘坐的士會合，另外老郭在元朗坳頭迴旋處開始加快速度帶領大組向粉嶺進發，還有阿明和玉光在元朗錦繡花園向粉嶺方向段時被狗追趕，最後大家在鹿頸發記士多大休嘆茶，阿寶還營造新年氣氛，準備一些遊戲活動給大家娛樂一番，在派發利士後的同時，原來利士內有玄機，并非發財紅紙一張，而是在發財紅紙上，寫上一首首含有不同創意搞笑的新年對聯！其後大家還交流了不少單車心得，在又講又笑又玩又食的行情中，時間亦過得特別快，又係時候講ByeBye，大家亦期望下次大冷團敘舊既來臨！
當天沿途途經大約時間：
0710hrs 大埔廣福村單車徑入口(元洲仔)--中文大學(馬料水段)--沙田馬場--體育學院--禾輋--新城市廣場--向大圍方向。
0750hrs 大圍大埔道加德士油站(九龍段)--馬騮山--程翔道--青山上路--向荃灣方向。
0815hrs 荃灣有線電視迴旋處--汀九--深井--黃金海岸--向屯門方向。
0855hrs 屯門(三聖村)--屯門市中心(何福堂)--藍地--洪水橋--元朗--元朗朗屏方向。
0920hrs 元朗坳頭迴旋處--錦繡花園--黃崗--向粉嶺方向。
1010hrs 粉嶺北區醫院--雞嶺迴旋處--聯和墟--沙頭角公路--向鹿頸方向。
1045hrs 鹿頸發記士多(大休嘆茶) 及 遊戲活動。
1145hrs 新娘潭--大尾督--大埔。
1245hrs 大埔(第一組散隊) 。
1300hrs 沙田(第二組散隊) 。
更多相片
30/01/2006(年初二) 香港島
大年初二，早上8:30am在銅鑼灣作為年初二行大運的序幕地點，全程80km。
由Sonic Sports Association舉辦是次行大運活動，包括: 三項鐵人運動及單車界朋友 (Kent Wong、Simon Lau、Hubert So、Greg Newell、阿達、阿聰、Sume、Albert、Jeremy Leung、筆者等)，沿途不斷有其他運動員加入這個行情，包括：(麥明、Leon等)最多的時候達15人左右，還有其他筆者不熟悉出席人仕，如有遺留請見諒！整個過程中與年初一大致相同，保持中等速度進行，但路線相比年初一的路面起伏大，全程80km都是上落大斜的路段，難度上較大，對某些運動員在下斜時較難控制單車速度和技術，因下斜收掣時間過長讓手部抽筋等現象出現，在全程中各人還有傾有講，而行情當中亦發生一些小插曲，沿途筆者和Kent Wong拍攝大量照片作記錄，最後大家在石澳LuLu茶座午餐時，LuLu姐為營造新年氣氛給我們仝體運動員新年利士，由Kent代派發，大家還交流了不少單車心得，而另外回程時麥明不幸被前面的運動員碰撞造成炒車意外，當時筆者隨後他們拍攝中，左手扶上車把，右手握相機，在霎時間前面突然炒車，筆者最終只能用單手的情況下控制和避開，但還是不幸輾過麥明的單車尾輪上，幸好筆者沒有撞向麥明的單車的中央位置，否則一定受意外牽連，在此希望他(麥明)不會怪罪大家。
當日沿途途經大約時間：
0840hrs 銅鑼灣(希雲街)--禮頓道--司徒拔道--山頂道--山頂廣場。
0910hrs 山頂廣場--山頂道--馬己仙峽道--堅道--般咸道--薄扶林道--摩星嶺道--域多利道--沙灣徑--往數碼港方向。
0940hrs 數碼港道--域多利道-- 石排灣道--香港仔海傍道--黃竹坑道--香島道。
1010hrs 淺水灣道--赤柱峽道--大潭道--石澳道-- 石澳Lu Lu茶座(大休敘餐) 。
1130hrs 石澳Lu Lu茶座(大休敘餐)--石澳道--大潭道--柴灣道-- 筲箕灣道--康山道--英皇道--太古、魚則魚涌、北角、炮台山--高土威道--往銅鑼灣方向。
1230hrs 銅鑼灣散隊。
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10/01/2006 (第1輯)
序首：
早前筆者與三項鐵人運動員李致和先生，有幸被“Sonic Sports Association”邀請出席“SP Sport Performance運動表現研發”的分享講座活動，當中包括有專業科研人仕講解運動力學和其他科研研究等等，最後才講述第十屆環南中海單車比賽的心得和感受，更分享賽前訓練和賽後補充等等！及講座後的抽獎活動。
其實在香港「體育界」中，夠竟有多少人積極投入體育課程教學與活動的專業科研人員、體育老師與學生呢? 甚至還有以「運動」為職業的優秀運動員與教練, 又是否期待為(中國、香港)爭光而艱苦訓練呢? 透過體育活動達成健康與娛樂的社會大眾，又會否知道花費多少時間和金錢去培育一位優秀的運動員呢? 無論如何，「體育」這一個重視「實踐」的學系，絕對不僅是學術性敘述與實驗數據可以達成共識的，只有在實際的身體活動過程中，才能夠確實展現出「體育」的真正內涵和感受。
內容：
今期文章內容會談論一些有關(亞洲區)身材中等的運動員常見疑問。
人體體型及體格：
人體體型與體格;包括身高、體重、腿長、手長、大小腿長比例、腳長、足弓高度、腳踝直徑、三圍、股四頭肌通過膝關節的角度等，皆可以做評估和衡量運動潛能的參考依據。不過，如果你(妳)的身材中等、腿長普通，也不要以為自己不適合參與某些運動項目，因為身體體型與體格的基本量度，只是身體能力的初步評估，畢竟身體的外型與其機能，並無法完全劃上等號。很多國際知名的單車運動名將皆身材矮小，例如意大利職業單車運動員Paolo Bettini和澳洲職業單車運動員Robbie Mcewen身材體型也中等，他們也可以成為奧運冠軍(前者)和環法單車賽衝分王(後者)。而有些人們會認為身材高大腿長的人，在單車競技中較為有優勢，因為他們下支杠杆作用原理，比起身材矮小的好？ 但在公路單車界中，主要依據心肺功能(Vo2 max)最大攝氧量和心理優秀的運動員及以各場地的難度性，是否適合特定的體形，才是勝利關鍵所在，我們唯有確實瞭解運動與體型間的相互關係，才能夠針對不同體型者和運動訓練的關連所在，提出較為客觀的評估和所存在的運動潛能。
人體安靜與運動時的生理反應 :
人體安靜與運動時的生理反應;是評估運動「潛能」的重要參考數據。而心肺功能(VO2 max)測驗、肌肉纖維樣本檢驗、血液生化物質檢驗、內分泌系統的基本檢測試等，都與運動潛能有密切關系。雖然，運動時的生理反應檢測，明顯的較體格與體型測驗有效，而且也極具代表性的數據 (例如:以最大攝氧量來代表公路賽運動員的最大潛能、而另外以肌肉纖維中的白肌比例較多來代表場地短距離運動員的瞬間爆發力最大潛能、還有些以血液中的乳酸濃度代表運動時無氧性能量參與比例、以體內男性賀爾蒙的含量代表瞬發性運動的潛能等等)。不過，運動時的生理反應與運動能力之間，仍然存在著些許的差異。畢竟，影響運動潛能的因素除了生理反應以外，還包括運動技巧及心理層面的變化因素。
基本運動能力 :
評估運動潛能的最有效方式;包括敏捷反應和思考、速度耐力、瞬間爆發、協調性、平衡力、韻律性、穩定性、準確度等基本測驗，皆可以直接或間接與各項運動之間存在著的密切關系，這些基本測驗能顯示出最為有效的初階數據，例如: 在單車界中特別是有關速度耐力、反應、瞬間爆發等基本運動能力的評量部份，這些基本評選測驗最容易被一般社會大眾忽略和誤解。金牌運動員無論「公路賽、場地賽、山地賽」等，正是以上此類型「超能者」的最佳代表性人物, 因為速度耐力能夠表現出在最辛苦和高速環境下突圍或衝線時的殺那間所需求。就算你(妳)在體型與體格、運動時生理反應、以及基本運動能力三方面，都沒有優異的測試結果，筆者建議你(妳)，仍然不要放棄屬於自己的運動「潛能」。只要在這些測驗的結果中，尋找超乎其他能力的「潛能」，並且長期深入地參與較相似類型的運動項目，你(妳)的運動「潛能」，其實仍然能夠獲得發揮和發展。
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